Archives

2022 Ford Maverick Lariat: Kedy si ho budete môcť kúpiť?

Ak si prečítate recenzie, pozriete si videá na YouTube a zhodnotíte, čo ešte by ste mohli získať za rovnakú sumu peňazí, bolo by ľahké rozhodnúť sa okamžite ísť von a kúpiť si Ford Maverick Lariat z roku 2022. Je tu len jeden problém. Máte asi toľko šancí, že dnes vojdete do predajne Ford a odveziete sa na úplne novom 2022 Forde Maverick Lariat, ako keď sa stanete prvým prezidentom Marsu. Otázky musia byť vtedy; kedy si budete môcť kúpiť úplne nový Ford Maverick z roku 2022 a existuje alternatíva, ak nechcete čakať, kým ktovie, kedy bude doručenie?

Ford Maverick z roku 2022

Ak nemáte potvrdenú továrenskú objednávku na Ford Maverick Lariat z roku 2022, ktorá už bola zadaná u obchodného zastúpenia, je takmer isté, že sa vám v roku 2022 nedostane do rúk. Kniha objednávok na Ford Maverick na rok 2023 bude pravdepodobne otvorená skôr. niektoré objednávky na Ford Mavericks 2022 budú splnené.

Podobná situácia nastala pre Ford, keď v roku 2015 radikálne prerobil F-150, keď dopyt úplne prevýšil ponuku. Problémy sa však tentoraz neobmedzujú len na relatívne lokalizované úzke miesto v zásobovaní alebo len na jeden model. Nedostatok zásob nových vozidiel je problémom všetkých výrobcov automobilov a modelov. Niektoré sú však oveľa viac ovplyvnené problémami s výrobou a dodávkami ako iné a Ford Maverick 2022 je jedným z modelov, ktoré sú obzvlášť ťažko zasiahnuté.

Prečo je Ford Maverick 2022 nedostatkový?

Kniha objednávok na Ford Maverick na rok 2022 je otvorená už od jesene 2021, ale rozposlala sa správa predajcu, ktorá potvrdzuje, že niektoré objednávky na Ford Maverick z roku 2022 spoločnosť Ford zatlačí. Medzi uvedené dôvody patrí nedostatok dielov, extrémne silný dopyt a bezprecedentné úzke miesta v dodávateľskom reťazci.

Pretrvávajúce problémy s dodávateľským reťazcom a nedostatok čipov naďalej narúšajú predaj a výrobu väčšiny nových vozidiel, no tieto problémy sú ešte horšie v prípade modelov, ktoré sú také populárne ako Ford Maverick z roku 2022.

Mohlo to byť aj horšie. Môžete si objednať Ford Bronco v plnej veľkosti! Veľa šťastia s tým.

Ak ste len zúfalo chceli získať Ford Maverick z roku 2022 a netrápilo vás, aký stupeň výbavy, možno budete môcť použiť Ford Maverick XL 2022 alebo Ford Maverick XLT z roku 2022 o niečo jednoduchšie ako Ford Maverick Lariat z roku 2022.

Lariat je najvyššia úroveň výbavy s pôsobivým zoznamom štandardných prvkov a výbavy, no čím viac technických vymožeností vo vozidle máte, tým viac mikročipov potrebujete na jeho výrobu. Obmedzená ponuka mikročipov zostáva najväčšou výzvou pre výrobu nových vozidiel, takže je možné, že výrobcovia automobilov môžu uprednostniť výrobu väčšieho počtu modelov s nižšími špecifikáciami pred nižším počtom modelov s vysokou špecifikáciou.

Nemôžem potvrdiť, že to automobilky v súčasnosti robia, ale z hľadiska podnikového peňažného toku by to dávalo veľký zmysel. Spoločnosti ako Ford majú obrovské režijné náklady a viac podnikov zlyhá kvôli problémom s peňažným tokom ako z akéhokoľvek iného dôvodu.

Ak máte dostatok mikročipov na výrobu desiatich modelov s nízkymi špecifikáciami alebo šiestich modelov najvyššej výbavy, musí mať zmysel vyrábať desať a nie šesť. Výsledkom by boli nielen vyššie príjmy, ale výrobca by si tiež udržal spokojných desať zákazníkov namiesto iba šiestich.

Ako dlho bude čakať na Ford Maverick v roku 2022?

Oveľa viac ľudí chce Ford Maverick z roku 2022, ako môže Ford dodať. A hoci sa problémy začínajú zmierňovať, cesta späť k plnej produkcii je dlhá a preplnená. Veľa predajcov bude čakať až rok, kým budete môcť očakávať dodanie nového Mavericku, ak zadáte objednávku dnes, hoci mnohí teraz odmietajú vyrovnať odhadovaný dátum dodania.

Dokonca aj relatívne zabehnuté modely majú čakacie zoznamy v rozmedzí niekoľkých týždňov až štyroch mesiacov. Modely tak neuveriteľne populárne ako Maverick, Bronco alebo Tesla sa teraz cítia takmer nedosiahnuteľné.

Ako som už povedal, nezískate Ford Maverick z roku 2022, ak ešte nemáte pripravovanú objednávku. Dokonca aj vtedy, ak bola objednávka zadaná tento rok, existuje veľká šanca, že sa presunie na model 2023.

Kedy by ste dostali nový Ford Maverick, ak si objednáte dnes?

Poteší vás, že to nie sú všetky zlé správy. Len preto, že v súčasnosti existuje zoznam čakateľov dlhý ako vaša ruka, neznamená to, že dlhé čakanie, ktoré by ste v súčasnosti dostali, je vytesané do kameňa. Videl som čakacie zoznamy zmiznúť tak rýchlo, ako sa objavili v minulosti.

Ak dostanete odhadovaný dátum dodania v januári 2023 pre Ford Maverick Lariat z roku 2022, ktorý si objednáte dnes, nie je vylúčené, že koncom leta tohto roku možno budete jazdiť vo svojom novom kamióne.

Po odstránení prekážok vo výrobe by ste boli prekvapení, ako rýchlo sa dajú splniť objednávky, keď sa výroba naplno rozbehne. V súčasnosti bude Ford a jeho sieť predajcov riadiť očakávania tým, že kupujúcim budú uvádzať najhoršie možné scenáre pre dátumy dodania, pričom budú tajne vedieť, že existuje každý problém.

Alternatívy Ford Maverick Lariat z roku 2022

Ak potrebujete nové nákladné auto ihneď, ale Ford Maverick Lariat z roku 2022 by sa perfektne hodil pre vaše potreby, možno by vás zaujímalo, či existuje alternatíva, ktorú by ste mohli dostať do rúk rýchlejšie?

Dobrou správou je, že existujú alternatívy k Fordu Maverick Lariat z roku 2022, ktoré by ste pravdepodobne mohli odviezť skôr. Zlou správou je, že vás budú pravdepodobne stáť viac ako Ford, ak neplatíte viac ako MSRP, a na hybridný pohon môžete zatiaľ zabudnúť.

Malé pickupy, ktoré možno budete chcieť zvážiť ako alternatívu k Fordu Maverick Lariat 2022, zahŕňajú Ford Ranger Lariat 2022, Honda Ridgeline RTL-E 2022, Toyota Tacoma Limited 2022, Chevrolet Colorado ZR2 2022 a Hyundai Santa Cruz Limited 2022.

Ako sa Ford Maverick z roku 2022 porovnáva s konkurenčnými nákladnými vozidlami

Ako môžete vidieť z vyššie uvedenej tabuľky, nič iné sa približuje Fordu Maverick Lariat 2022, pokiaľ ide o cenu a spotrebu paliva. Na druhej strane, ťažná kapacita je dosť hrozná, čo naznačuje, že Maverick je skôr životný štýl ako ťažko pracujúci pickup.

Interiér Ford Maverick Lariat z roku 2022

Hyundai Santa Cruz Limited 2022 je možno najbližším súperom, pokiaľ ide o veľkosť a schopnosti, ale pozrite sa na ten obrovský cenový rozdiel! S týmto počiatočným MSRP pre Maverick najvyššej špecifikácie je ľahké pochopiť, prečo ho toľko ľudí chce. Nič iné sa nevyrovná Fordu, pokiaľ nie ste pripravení prijať model nižšej špecifikácie s oveľa menším počtom hračiek, takže je len na vás, či sa oplatí čakať na Ford Maverick Lariat z roku 2022.

Toyota Tundra 2022: Mali by ste sa tomu vyhnúť?

Ak svoje rozhodnutie založíte na tom, aký nový plnohodnotný ľahký pick-up si kúpite na základe toho, čo čítate a vidíte online, pravdepodobne by ste si nákup úplne novej Toyoty Tundra 2022 rozmysleli viac ako dvakrát. Okolo prepracovanej Tundry z roku 2022 je veľa negatívnej tlače, ale je niečo na tomto vzrušujúcom novom nákladnom vozidle skutočne zlé, alebo je to len prípad problémov s novým modelom?

Toyota Tundra 2022

Mnohé správy naznačujú problémy s kvalitou úplne nového modelu Toyota Tundra 2022, ale žiadna z týchto správ nie je skutočným dôvodom na obavy. Toyota Tundra 2022 je úplne nový model od základov a každé nové vozidlo bude mať počiatočné problémy, ktoré sa zvyčajne rýchlo vyriešia v rámci podmienok záruky výrobcu.

Čo je Toyota Tundra 2022?

Toyota Tundra 2022 je prvým modelovým rokom tretej generácie plnohodnotného pickupu. Tundra 2022 je úplne nový model postavený na platforme GA-F spoločnosti s karosériou na ráme, ktorá bude základom budúcich plnohodnotných a stredne veľkých pickupov a SUV Toyota.

Toyota Tundra 2022 je obrovským skokom vpred pre tento ľahký pikap plnej veľkosti s hybridným pohonom, zadným zavesením s vinutými pružinami a množstvom najnovších technológií na palube. Existuje sedem úrovní výbavy, tri lôžka, dve veľkosti štvordverovej kabíny a dve možnosti hnacieho ústrojenstva, čo znamená, že kupujúci nemajú takmer neobmedzené možnosti konfigurácie, ktoré ponúkajú niektorí súperi.

Myslím si, že je to senzačne vyzerajúce nákladné auto, ale iba pokiaľ máte radi nákladné autá, ktoré vyzerajú, ako keby boli navrhnuté tak, aby vás videli cez apokalypsu, alebo sú príbuzným nejakého futuristického vojenského vozidla. Tundra z roku 2022 vyzerá tak robustne a robustne, ako naznačuje povesť trvanlivosti na štítku, ale prečo nezodpovedá tejto povesti?

Čo je zlé na Toyote Tundra 2022?

Ak by ste mali napísať komplexný zoznam problémov a neduhov, ktoré kupujúci nájdu pri akomkoľvek úplne prerobenom vozidle, bolo by to nepochybne dlhé a pravdepodobne dosť znepokojujúce pre každého potenciálneho kupca. To je presne to, čo sa deje s novými vozidlami. Výrobcovia robia milióny kilometrov testov s novými modelmi, ale nič z toho nie je rovnaké, ako dať tisíce a tisíce nových modelov do rúk verejnosti.

Toyota Tundra 2022

Odpadový ventil turbodúchadla – Úlohou tohto komponentu je odvádzať prebytočné plyny preč z turbodúchadla a mnohé z nich zlyhajú. Majitelia sú upozornení na problém, keď ich chybové hlásenie na prístrojovej doske informuje, že musia znížiť výkon a obrátiť sa na predajcu. Všetko, čo je potrebné na vyriešenie problému, je náhradný diel, ale prístup k turbu namontovanému vzadu si vyžaduje buď odstránenie kabíny spredu, alebo odstránenie celej prednej časti Tundry. Dielov je relatívne málo, čo je čiastočne výsledkom dobre zdokumentovaných problémov s dodávateľským reťazcom, ale aj preto, že ide o úplne nový nákladný automobil a nepredpokladalo sa, že tak skoro bude potrebných toľko týchto dielov.

Hluk vetra – Zdá sa, že ďalším rozšíreným problémom je slabé, ale nepríjemné pískanie v kabíne spôsobené zle namontovaným a dokončeným lemovaním zadných okien. Tento problém nie je veľký problém a Toyota ho nepochybne už vyriešila na výrobnej linke a dotknuté nákladné vozidlá ho budú mať opravené v rámci záruky.
Zle namontované diely karosérie – Keď si kúpite akékoľvek úplne nové vozidlo od tak renomovanej značky, ako je Toyota, neočakávate, že medzi panelmi karosérie nájdete výrazné medzery. To je jeden z najextrémnejších a zriedkavých príkladov zlej kvality zostavy, ale väčšinou ide o problém s kusmi zadného nárazníka, ktoré sa majú zapínať a vypínať.

Chybné merače paliva – Hlásené boli aj merače paliva v tundre, ktoré ukazujú poloprázdne, keď sú plné, alebo plné, keď sú poloprázdne, ale toto je ďalšia rýchla oprava v rámci záruky, ktorá nie je nič iné, ako keď Toyota dostane chybné diely. Tundra nie je prvým novým vozidlom, ktoré má v poslednej dobe tento problém, a pravdepodobne nebude ani posledným.

Závady informačného systému – Informačný systém v Toyote Tundra 2022 je tiež úplne nový a v budúcnosti bude súčasťou väčšiny nových modelov Toyota a Lexus. Bolo hlásených veľa problémov so softvérom, ktoré sú nepríjemné, ale všetky vyrieši Toyota pomocou systémových aktualizácií, ktoré by majiteľom nemali predstavovať žiadne skutočné nepohodlie.

Každý, kto má skúsenosti s prácou v predajni áut, keď vyjde úplne nový model, sa pravdepodobne zasmeje myšlienke vyššie uvedených problémov, ktoré signalizujú, že s Toyotou Tundra 2022 nie je niečo v poriadku. Bol som v zákopoch v predajniach Land Rover, keď boli nové modely uvedené na trh skôr, ako by mali byť, a môžem vám povedať, že tieto problémy s novou tundrou nie sú ničím porovnateľným.

Akceptujem, že neočakávate, že budete mať takéto problémy, keď prevezmete nové vozidlo, najmä také drahé, ako je nová Toyota Tundra 2022. Žiaľ, je to nereálne Od komplexného vozidla, ako je toto, možno očakávať, že nebude mať žiadne problémy. Preto vždy hovorím ľuďom, aby si dvakrát rozmysleli kúpu nového vozidla pri jeho prvom uvedení na trh a namiesto toho zvážili kúpu posledného modelového roku toho starého.

Ak si prečítate tento článok, ktorý som predtým napísal o Toyote 4Runner 2023, ktorá bude tiež postavená na rovnakej platforme ako úplne nová Tundra, uvidíte, že s touto správou súhlasím.

Mali by ste si kúpiť Toyotu Tundra 2022?

Existujú dobré dôvody, prečo by ste si možno nemali kupovať Toyotu Tundra 2022, ale myšlienka, že to nebude spoľahlivé alebo odolné nákladné vozidlo, medzi ne nepatrí. Segment ľahkých nákladných vozidiel plnej veľkosti je neuveriteľne konkurencieschopný a pre väčšinu ľudí môže byť problém vybrať si novú tundru pred F-150, Silverado 1500, Sierra 1500 alebo Ram 1500.

Z dlhoročných skúseností však vieme, že Toyota vyrába kvalitné vozidlá, ktoré vydržia tak dlho, ako chcete, pokiaľ sa o ne budete starať. Predchádzajúce modely Tundra majú závideniahodnú povesť pre odolnosť. Ako som už povedal, páči sa mi, ako nová Tundra vyzerá, a som si istý, že v čase, keď si odteraz prevezmete objednaný model, bude taký spoľahlivý a odolný, ako by ste od novej Toyoty očakávali. byť.

Môžete si nechať ujsť Toyotu Tundra 2022, pretože uprednostňujete ďalšie poltonové nákladné vozidlo s vyššou maximálnou ťažnou kapacitou alebo viacerými možnosťami konfigurácie, ale neignorujte Tundru, pretože si myslíte, že nebude spoľahlivé.

Toyota Tundra 2022 by mohla byť na druhom mieste v zozname najlepších pickupov pre rok 2022 pre autá a vodiča a Consumer Reports tiež nespieva chválu. Vráťte sa však o rok alebo dva a stavím sa, že dovtedy bude Tundra tam s tými najlepšími.

Sú hybridné autá drahé na opravu a údržbu?

Hybridné autá takmer vždy spotrebujú menej paliva ako ich nehybridné ekvivalenty, ale znamená to, že sú lepšou kúpou ako nehybridné, ktorých kúpa stojí menej? Pri celkových nákladoch na prevádzku auta alebo akéhokoľvek iného vozidla je potrebné zvážiť viac, než koľko spotrebúvajú benzín a koľko stojí ich nákup, keď sú nové. Sú napríklad hybridné autá drahšie na opravu a údržbu ako nehybridné ekvivalenty?

Hybridné autá nie sú drahšie na údržbu ako ekvivalent iba na benzín, keď sú v záruke a dobre fungujú, a ušetria vám peniaze za palivo. Po vypršaní záruky však môžu byť náklady na opravu hybridu podstatne vyššie ako pri modeli s iba benzínovým pohonom, takže pred kúpou musíte zvážiť výhody a nevýhody hybridov.

Ako sa hybridy líšia od bežných modelov?

Na prvý pohľad bude hybrid zvyčajne vyzerať a jazdiť rovnako ako rovnaký model s konvenčným pohonným ústrojenstvom. Na rozdiel od elektromobilov sú hybridy zvyčajne rovnaké ako ich konvenčné ekvivalenty, s výnimkou zahrnutia hybridnej pohonnej jednotky.

Mnohé z vecí, ktoré sa môžu s hybridom pokaziť, sa nelíšia od problémov, ktorými trpia konvenčné vozidlá. Môžete mať problémy s odpružením, prevodovkou, plynovým motorom a rovnakou elektrikou, akú máte v akomkoľvek vozidle, ako je klimatizácia, infotainment atď.

Bohužiaľ, ak sa niečo pokazí na hybridnom pohonnom ústrojenstve, je nepravdepodobné, že ho budete môcť vziať do miestneho nezávislého obchodu, aby ho lacno opravili. Batéria a elektromotor sú na inej úrovni, s akou sú mechanici autoelektriky zvyknutí, čo nevyhnutne znamená, že v hre môže byť cesta k oveľa drahšiemu franšízovému predajcovi.

Rekuperačný brzdový systém môže znamenať, že opotrebovanie bŕzd nie je také zlé ako pri bežnom modeli, ale je vaša miestna autoservis vybavená na riešenie problémov, s ktorými sa môže stretnúť regeneračný brzdový systém? To isté platí pre elektromotor a najmä akumulátor.

Hybridné záruky

Pretože oprava batérie v hybride, najmä v plug-in hybride, môže byť neskutočne drahá, záruky výrobcu ponúkajú dodatočnú ochranu.

Dnešné hybridy majú zvyčajne špecifické záruky prispôsobené hybridnému systému, zvyčajne na minimálne osem rokov/100 000 míľ alebo 10 rokov/150 000 míľ. Ak máte tú smolu a uvidíte, že hybridná batéria vášho auta po vypršaní záruky vyhasne, náklady vás môžu strhnúť do očí. Kým však náhradná batéria stála až 8 000 USD, cena výmeny sa dnes pravdepodobne blíži k 2 000 USD.

Hybridné servisné náklady

Náklady na servis hybridu u hlavného predajcu sú väčšinou na rovnakej úrovni ako pri bežnom aute na benzín. Kvôli menšiemu opotrebovaniu môžu byť niektoré bežné servisné práce, ako napríklad výmena oleja, pri hybride menej časté, čo znamená, že v niektorých prípadoch miniete menej na bežnú údržbu.

V súčasnosti sa pravdepodobne budete musieť vracať k hlavnému predajcovi kvôli servisu, čo znamená, že utratíte viac, ako keby ste si vzali ekvivalentný model len na plyn do nezávislej garáže. Tieto dodatočné náklady by pravdepodobne úplne nezmazali finančné výhody spotreby hybridného paliva počas životnosti vozidla, ale výrazne by to narušilo motiváciu kúpiť si hybrid.

Mimochodom, ak by ste sa chceli dozvedieť o niektorých z najlepších produktov, služieb a spoločností, ktoré som našiel na nákup, predaj a pomoc s vlastníctvom vozidla, pozrite si moju stránku odporúčaných produktov a služieb priamo tu. Okrem toho, že vám poviem, kde môžete získať najnižšie ceny nových a ojazdených vozidiel, pokrývam aj záruky, financie, poistenie, diely, detaily, ako získať lacnejší plyn a ďalšie veci.

Prečo ľudia kupujú hybridy?

Podľa mojich skúseností veľa ľudí predpokladá, že čím je auto, SUV, nákladné auto alebo dodávka úspornejšie, tým lacnejšie ich bude vlastniť a prevádzkovať. Niet divu, že keďže hybridy spotrebujú menej plynu ako ich nehybridné ekvivalenty, veľa kupujúcich predpokladá, že sa im oplatí kúpiť si jeden, pretože z dlhodobého hľadiska ušetria peniaze.

Samozrejme, šetrenie peňazí na palive nie je jediným dôvodom, prečo ľudia kupujú hybridy. Tu sú niektoré z najčastejších dôvodov, prečo si kupujúci vyberajú hybridné auto pred konvenčným modelom len na plyn.

Spotreba paliva – Hoci hybridné autá môžu byť vyrábané tak, aby poskytovali neuveriteľný výkon a ignorovali spotrebu paliva, prevažná väčšina sériovo vyrábaných hybridných automobilov má úsporu paliva ako prioritnú vlastnosť.

Nižšie dane – S nákupom a prevádzkou vozidla sú spojené najrôznejšie dane a väčšinou sú tieto dane nižšie pre modely, ktoré sa nazývajú „alternatívne palivo“. Ide o čokoľvek, čo sa považuje za ekologickejšie ako modely na plyn alebo naftu, a do tejto kategórie patria aj hybridy.

Environmentálne aspekty – Hybrid zvyčajne spotrebuje menej paliva ako nehybridný ekvivalent a spaľovanie menšieho množstva paliva znamená uvoľňovanie menšieho množstva oxidu uhličitého do životného prostredia. Hybridy teda súvšeobecne považované za ekologickejšie ako bežné modely.

Zostatkové hodnoty – Pretože sa hybridy považujú za ekologickejšie, dopyt na trhu s ojazdenými vozidlami je vysoký, čo znamená, že si dokážu udržať svoju hodnotu celkom dobre. Náklady na lízing vozidla závisia od jeho predpokladanej hodnoty opätovného predaja, čo znamená, že hybridy môžu mať niekedy atraktívne mesačné lízingové ceny.

Menšie opotrebovanie – Hybridy trávia časť času jazdou na elektrickú energiu a nie na plyn, takže opotrebovanie motora bude na rovnakú vzdialenosť menej významné ako pri modeli s výlučne plynovým pohonom. Vďaka použitiu rekuperačného brzdenia pri hybridoch bude aj opotrebovanie bŕzd menšie. Niektorí ľudia predpokladajú, že to znamená nižšie náklady na údržbu, ale to je zjednodušený pohľad, ktorý neobstojí pri serióznom skúmaní.

Žiadna úzkosť z dojazdu – V porovnaní s plne elektrickým vozidlom má hybrid oveľa väčší dojazd, kým potrebuje natankovať. Taktiež tankovanie hybridu je úplne rovnaké ako tankovanie nehybridu a trvá minúty, nie hodiny, ktoré trvá dobitie EV. Samozrejme, toto je len dôvod, prečo si vybrať hybrid pred EV a nemá to nič spoločné s porovnaním s konvenčným autom na plyn.

To najlepšie z oboch svetov – Niektorí ľudia si myslia, že hybridy ponúkajú to najlepšie z oboch svetov, pretože sú rovnako praktické ako bežný model a praktickejšie ako elektromobil. Možno nie sú také dobré pre životné prostredie ako elektrické vozidlo, údajne, ale sú šetrnejšie k životnému prostrediu ako nehybrid. Ak pre vás EV nie je životaschopnou možnosťou, hybrid je dobrým miestom na polceste medzi výlučne plynovou a plne elektrickou mobilitou.

Ľahká jazda – Jazda s hybridom je rovnaká ako jazda v bežnom aute, takže môžete naskočiť do hybridu a ani nebudete vedieť, že ho šoférujete. Jazda v plne elektrickom vozidle je úplne iná skúsenosť a niektorým ľuďom sa nepáči myšlienka niečoho takého cudzieho tomu, na čo sú zvyknutí jazdiť.

Stojí hybrid za príplatok?

Pokiaľ každý rok nenajazdíte podstatne viac, než je priemerný počet kilometrov, je otázne, či sa hybrid oplatí kúpiť pred konvenčným autom z čisto finančného hľadiska. Cenový rozdiel medzi hybridmi a ich nehybridnými ekvivalentmi sa však zmenšuje a niektoré automobilky ponúkajú hybridy za rovnakú cenu ako len plynová verzia.

Vynikajúcim príkladom zmenšovania cenového rozdielu medzi hybridmi a nehybridnými ekvivalentmi je Toyota RAV4 z roku 2022. Toyota RAV4 LE AWD 2022 má počiatočnú odporúčanú cenu 27 925 USD, zatiaľ čo Toyota RAV4 Hybrid LE AWD 2022 začína od 29 075 USD. To je rozdiel len 1 150 dolárov, tak ako sa tieto dve vozidlá postavia proti sebe?

RAV4 Hybrid LE AWD je výkonnejší a úspornejší ako bežný model a hybrid má dokonca o niečo vyššiu maximálnu ťažnú kapacitu. S oboma som sa stretol na tlačovej akcii a musím povedať, že som uprednostnil hybrid.

Kombinovaná spotreba paliva modelu RAV4 Hybrid LE AWD je 40 mpg, čo je v porovnaní s bežným modelom iba 30 mpg. S bežným plynom, ktorý v čase písania tohto článku stojí v priemere 4,10 dolára za galón, lepšia hospodárnosť hybridu vymaže rozdiel MSRP oproti nehybridu, keď prejdete 33 724 míľ.

Ak najazdíte priemerný počet kilometrov za rok, hybrid vám môže ušetriť na benzíne dosť na to, aby ste za menej ako dva roky vymazali cenový rozdiel oproti bežnému RAV. Ak by sa s hybridom nejazdilo tak dobre ako s nehybridným, tento rozdiel v spotrebe paliva by ma nepokusil. Ale keďže je hybrid RAV4 lepším modelom na niekoľkých úrovniach, myslím si, že ďalších 1 150 dolárov za to stojí.

Hybridná Toyota RAV4 z roku 2022

Samozrejme, nič z toho nezohľadňuje dodatočné náklady na servis a údržbu hybridu počas dlhšieho obdobia. Pre väčšinu kupujúcich nových áut to nebude problém, pretože ich pravdepodobne vymenia a kúpia si niečo iné dlho pred uplynutím záruky na pohonnú jednotku.

Veľký problém nastáva pri kúpe použitého a nie úplne nového. Kúpil by som ojazdený hybrid? Zrejme nie, ibaže by bol ešte relatívne mladý a ešte mu zostávala slušná záruka. Ak by záruka vypršala, zatiaľ by som sa takéhoto hybridu nedotkol príslovečnou tyčou.

Aký zmysel majú radlice?

Ak v poslednej dobe rozmýšľate nad kúpou nového auta, nákladného auta, SUV alebo dodávky s automatickou prevodovkou, je veľká šanca, že ste natrafili na menič. Či už ste sa s nimi nestretli, alebo ste sa s nimi ešte nestretli, viete, čo sú to radličky, viete, na čo slúžia radličky a stále ich potrebujete?

Prepínače lopatiek sú dvojice pák umiestnených na volante vozidla alebo v jeho blízkosti, ktoré umožňujú rýchle manuálne radenie nahor a nadol v automatickej prevodovke. Jedno pádlo slúži na prechod cez prevody nahor a druhé na podraďovanie. Pôvodne boli vyvinuté vo Formule 1 a čoskoro si našli cestu do drahých športových áut ako Ferrari a Lamborghini, no teraz ich možno nájsť vo vozidlách všetkých typov a vo väčšine cenových kategórií.

Čo sú pákové radiace páky?

Pri pohľade na nové vozidlo s automatickou prevodovkou v súčasnosti, či už ide o štandardný hydraulický systém, dvojspojkové usporiadanie alebo dokonca bezstupňovú prevodovku (CVT), existuje veľká šanca, že bude k dispozícii s lopatkovými meničmi. Možno nie sú dostupné vo verziách s nižšími špecifikáciami, no sú čoraz bežnejším prvkom vo vyšších stupňoch výbavy pre najrôznejšie vozidlá. Áno, v minivane Honda Odyssey dnes dokonca nájdete aj meniče lopatiek.

Celá podstata meničov lopatiek je v tom, že vám umožňujú manuálne radiť nahor a nadol v automatickej prevodovke. Sú akýmsi na polceste medzi automatickou prevodovkou a prevodovkou a umožňujú vám zotrvať na prevodovom stupni dlhšie alebo radiť rýchlejšie, ako by si softvér automatického systému mohol za normálnych okolností želať.

Na rozdiel od plne manuálneho prevodového systému s pákou nemusíte pred radením zaťažiť spojku, vďaka čomu je radenie lopatiek jednoduchšie a pohodlnejšie ako úplne manuálne nastavenie. Ale lopatkové meniče umožňujú len sekvenčné radenie, čo znamená, že musíte radiť hore a dole jeden po druhom a nemôžete preskočiť jeden prevodový stupeň. S plne manuálnou prevodovkou môžete zopnúť spojku a podradiť zo šiesteho prevodového stupňa rovno na jeden, ak chcete, ale s radlicami musíte prejsť zo šiesteho na piaty, štvrtý, tretí a druhý, až potom môžete zaradiť prvý prevodový stupeň. .

Je zlé používať meniče lopatiek?

Hoci môžete manuálnu prevodovku vážne poškodiť, ak zaradíte nesprávny prevodový stupeň v nesprávny čas, nie je možné poškodiť prevodovku manuálnym výberom nesprávneho prevodového stupňa pomocou lopatkového meniča. Môžete preradiť vyššie o niečo skôr a spomaliť akceleráciu auta, ale keď podradíte, brzdenie motorom sa postará o to, aby ste spomalili na rýchlosť vhodnú pre daný prevodový stupeň. Meniče lopatiek sú celkom inteligentné systémy a dokonca by som zašiel tak ďaleko, že by som povedal, že sú spoľahlivé.

Sú meniče lopatiek rýchlejšie ako ručné?

Nie je možné určiť presné časy, ako rýchlo sa majú radiť lopatkové a čapové prevody, pretože všetky sú odlišné a riadia ich aj vodiči. Ak by ste však urobili priame porovnanie medzi vozidlom s manuálnou prevodovkou a tým istým vozidlom s automatickou prevodovkou a radičom páčok, niet pochýb o tom, že radenie nahor alebo nadol by bolo rýchlejšie. Meniče lopatiek asi nie sú dvakrát rýchlejšie ako palica, no od tejto značky nebudú príliš vzdialené.

Šetria výmenníky lopatiek benzín?

Pred niekoľkými rokmi platilo, že autá s manuálnou prevodovkou boli lepšie na plyne ako na automate, no v súčasnosti je to vo všeobecnosti naopak. Pamätajte, že meniče lopatiek sú namontované na vozidlách s automatickou prevodovkou, takže hodnoty spotreby paliva vypočítané podľa EPA pre modely s meničmi lopatiek budú zvyčajne lepšie ako rovnaké vozidlo s manuálnou prevodovkou.

Nanešťastie, lopatkové meniče nešetria plyn, pretože umožňujú vodičovi prepísať programovanie automatickej prevodovky a riadiť vozidlo agresívnejšie, čo nevyhnutne znamená spotrebu viac plynu, ako keby softvér automatickej prevodovky mohol robiť svoje.

Kedy prezliecť pomocou meničov lopatiek?

Ak patríte medzi skúsených vodičov, pravdepodobne vďaka zvuku motora inštinktívne viete, kedy potrebujete preradiť nahor alebo nadol pomocou radlicových lopatiek, no moderný automat umožňuje aj tým najmenej skúseným vodičom efektívne využívať radlice. Väčšina vozidiel s meničmi pádla bude mať na prístrojovej doske indikátor, ktorý vám povie, kedy je potrebné preradiť vyššie alebo nižšie, takže každý, kto vie riadiť auto, môže používať páčky radenia.

Samozrejme, ak sa spoliehate na to, že počítačový systém vášho vozidla vám povie, kedy máte zaradiť vyšší alebo nižší prevodový stupeň pomocou pádlových prevodov, prečo to neponechať v automate a nechať prevodovku, aby si preradila sama? Zmyslom prepínačov lopatiek je nechať vodiča radiť, kedy chce, a nie vtedy, keď to softvér auta považuje za najvhodnejšie.

Pomáhajú vám meniče lopatiek jazdiť rýchlejšie?

Meniče lopatiek vám pomôžu rýchlejšie riadiť auto s automatickou prevodovkoudokáže ostať zaradený prevodový stupeň dlhšie bez preradenia vyššieho stupňa, ako by to urobil automatický systém, keby ste to nechali na ňom. Nie je to však vždy tak. Jazdil som s autami s meničmi lopatiek a snažil som sa zostať na nižšom prevodovom stupni, aby som pokračoval v akcelerácii, a systém ignoroval moje želania a aj tak zmenil. Prvýkrát som to zažil, keď som začal pochybovať o význame výmenníkov lopatiek v bežných autách.

Ak ste dostatočne agresívni s pravou nohou na plynovom pedáli v automatickom režime, je nepravdepodobné, že si všimnete nejaký zásadný rozdiel prepnutím na lopatkové stupne, pretože moderné automatické prevodovky sú celkom pôsobivé.

Sú meniče lopatiek užitočné?

Prepínače lopatiek v skutočnosti nezvládnu toľko, koľko sa bez nich nezaobíde automatická prevodovka, no existujú prípady, kedy sa vám môžu hodiť. Jedna situácia, kedy môže byť výmena pádla užitočná, je, ak sa pokúšate vystúpiť na klzkom povrchu, ako je cesta pokrytá snehom alebo ľadom. Ak jazdíte na bežnom automate, ide na prvý prevodový stupeň a kolesá sa môžu pretáčať. S meničmi lopatiek môžete naštartovať na druhý prevodový stupeň, čo môže zabrániť pretáčaniu kolies, preto by ste sa mali pokúsiť naštartovať na prvý.

Pomocou pákového ovládača môžete tiež znížiť jeden alebo dva stupne a zrýchliť počas predbiehacieho manévru. Opäť platí, že väčšina predajných automatov bude mať zabudovanú funkciu „kick-down“, ktorá vám zníži rýchlosť, keď stále šliapete na plyn.

Ktoré auto malo ako prvé radenie?

Prvým cestným autom ponúkaným s meničmi lopatiek bolo Ferrari 355 v roku 1997. F355 bolo vybavené prevodovkou s názvom „F1“, vďaka čomu sa stalo prvým sériovým autom na cesty, ktoré využívalo systém, ktorý Ferrari vytvorilo pre svoje pretekárske autá Formuly 1. Skutočnosť, že Ferrari F355 a nie niečo, čo pripomínalo Ford Fusion, bolo prvým autom, ktoré malo menič lopatiek, veľa napovie o systéme a o tom, na čo bol navrhnutý.

Ktoré autá majú dnes pádla radenia?

Pravdepodobne by bolo rýchlejšie a jednoduchšie zostaviť zoznam moderných áut, ktoré dnes nie sú dostupné s meničmi lopatiek, ako prísť so zoznamom všetkých modelov, ktoré túto funkciu skutočne ponúkajú. Meniče lopatiek bývali vyhradené pre exotické, vyspelé superautá ako Ferrari, Lamborghini a Aston Martin. V súčasnosti ich nájdete v Honde Fit, Smarte ForTwo a dokonca aj v minivanoch.

Môžete mať menič lopatiek s manuálnou prevodovkou?

Existujú manuálne prevodovky, ktoré sa ovládajú pomocou meničov lopatiek, ale pravdepodobne ich nájdete iba v pretekárskych autách určených na dráhu a stále budú mať spojkový pedál. Tieto prevodovky sa zvyčajne nazývajú poloautomatické prevodovky a na radenie budú používať radenie lopatiek namiesto rotačného prevodu v tvare H alebo sekvenčnej radiacej páky. Tieto zariadenia budú vyžadovať použitie spojkového pedálu iba vtedy, keď sa rozbehnú z miesta alebo keď zastavia, aby zastavili vozidlo.

Aký je zmysel meničov lopatiek?

Som si istý, že vidíte zmysel prepínačov lopatiek, pretože vám umožňujú manuálne ovládanie, ktoré bežne nemáte s automatickou prevodovkou, ale stále môžete jazdiť s plne automatickým modelom, kedykoľvek chcete. Automatická prevodovka s lopatkovými meničmi je asi najlepšia zo sveta manuálov aj automatov, ale tu pridám upozornenie.

Posledné dve nové autá, ktoré som mal, boli vybavené meničmi lopatiek. Prvým bola Kia Sportage so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou a posledným bol diesel Mercedes triedy C s deväťstupňovou automatickou prevodovkou.

V Kia som pri prvom obdržaní dodávky použil páčky radenia iba raz. Bol to ten, v ktorom som sa snažil udržať na druhom prevodovom stupni, aby som zrýchlil rýchlejšie, a systém sa aj tak rozhodol prepnúť, pretože si myslel, že otáčky motora znamenajú, že je to potrebné.

Systém v Mercedese bol veľmi lepší a oveľa citlivejší ako ten, ktorý som mal v Sportage, ale čoskoro som zistil, že automatický systém bol v každom prípade viac než vhodný a už som nikdy nepoužil radenie pádlom. Ak vezmete obe vozidlá dohromady, mal som ich štyri roky a ak nefunguje pamäť, tak som pádlo použil iba štyrikrát.

Ak nejazdíte v superaute, ako je Audi R8, Lamborghini Huracan alebo Ferrari 458, nevidím zmysel ani potrebu meničov lopatiek. Ak niekto, kto to číta, má bežne predávané vozidlo s meničmi lopatiek, zastavte sa na chvíľu a zamyslite sa nad tým, ako často ste ich používali. Väčšina ľudí sa s nimi bude hrať, keď prvýkrát dostane vozidlo s meničom lopatiek, ale veľká väčšina si čoskoro uvedomí, že sú len o niečo viac ako trik a 99% času zostanú pri tom, že nechajú automatickú prevodovku robiť svoju prácu.

Akú ojazdenú Toyotu Camry by ste si mali kúpiť?

Toyota Camry nie je tým najelegantnejším, najvzrušujúcejším alebo najžiadanejším autom, aké existuje, ale je ťažké argumentovať praktickou funkciou tohto auta alebo jeho neuveriteľným trvalým úspechom tu v Amerike. Možno sa pred niekoľkými rokmi zatvorila na iných trhoch po celom svete a môže čeliť neustálemu náporu rastúcej popularity SUV, ale Camry je stále veľkým favoritom medzi americkými kupcami áut.

Keďže existuje od roku 1982 už necelých 11 generácií a od spustenia výroby sa ho predalo obrovské množstvo, na trhu s ojazdenými vozidlami je ich na predaj absolútna kopa a každý deň prichádzajú na trh ďalšie. Ak ste jedným z mnohých ľudí, ktorí každý deň zvažujú kúpu ojazdenej Toyoty Camry, pravdepodobne sa pýtate, ktorú Toyotu Camry si kúpiť a na čo sa zamerať pri kúpe ojazdenej Toyoty Camry?

Prečo si vybrať Camry Hybrid?

Hybridná elektráreň je najlepšia zo všetkých svetov. Jazdiť s ním sa oplatí viac ako so základným plynovým motorom a je to tiež najúspornejšia jednotka, akú môžete mať pod kapotou svojej Camry. Niet pochýb o tom, že automobilový priemysel sa v súčasnosti čoraz viac elektrifikuje, takže začať svoju cestu k elektrifikácii s hybridom bez plug-in je skvelý spôsob, ako začať proces odvykania od plynu.

Na 2,5-litrovej radovej štvorke, ktorá produkuje zdravých 206 koní, nie je nič zlé a Toyota si zaslúžila pochvalu, že v novej generácii modelu 2018 stále ponúka alternatívu V-6. V-6 mnohých z vás upokojí výkonom 301 koní a pôvab osemstupňového automatu s každým plynovým motorom vás môže tiež prinútiť dvakrát premýšľať o Camry Hybrid, pretože prichádza s plynule meniteľnou prevodovkou (CVT) namiesto bežné auto.

Prevodovky CVT sú však čoraz bežnejšie, pretože hybridy sú čoraz populárnejšie a jednotka v Camry je naozaj dobrá, takže by ste si na ne mohli zvyknúť, pretože plne elektrické autá majú iba jeden plynový pedál.

Prečo je XLE najlepšou úrovňou výbavy?

Môžete argumentovať pre akúkoľvek úroveň výbavy, ak chcete, ale v tomto článku musím zovšeobecniť a pokúsiť sa dostať do mysle typu kupujúceho, ktorý by Camry priťahoval. Ak si kúpite Camry, nie ste luxusným kupujúcim, takže najvyššie úrovne vybavenia vás pravdepodobne prinútia zaplatiť za funkcie, ktoré môžu byť dosť nadbytočné.

Taktiež, ak kupujete jazdené, dobrý pomer ceny a kvality bude pre vás pravdepodobne veľmi dôležitý a modely strednej triedy majú často tendenciu poskytovať nadpriemernú štandardnú výbavu za nie oveľa viac peňazí ako základné modely. Základné modely áut sú naozaj len pre tých, ktorí chcú čo najlacnejšiu verziu, a ak je to vaším cieľom pre vaše ďalšie ojazdené auto, existujú lacnejšie alternatívy s lepšími štandardnými vlastnosťami ako jazdená Toyota Camry.

Koľko stojí ojazdená Toyota Camry XLE Hybrid?

Úplne nová Toyota Camry XSE Hybrid stojí o niečo viac ako 32 000 dolárov, ale môžete si vyzdvihnúť použitý model z roku 2018 s približne 30 000 míľami za približne 23 000 dolárov. To je celkom pekná úspora okolo 9 000 dolárov v porovnaní s kúpou úplne nového a model z roku 2018, o ktorý bolo dobre postarané, bude pri správnom detaile vyzerať ako nový.

Samozrejme, je to cena pri ďalšom predaji, takže ak kupujete úplne nový za 32 000 dolárov a chcete ho po troch rokoch vymeniť za predajcu, môžete očakávať, že bude mať hodnotu viac ako 21 000 dolárov, ak bude v dobrom stave.

Čo poviete na staršiu Camry?

Nie je absolútne nič zlé na kúpe staršej Toyoty Camry, ak je to všetko, čo váš rozpočet dovoľuje, a ak potrebujete niečo lacnejšie, prvým modelovým rokom by bol rok 2016. Samozrejme, existuje veľa lacnejších Camry a môžete si vybrať niečo slušné za približne 5 000 dolárov, ale každé auto tohto veku vás nechá vystavené potenciálne zničujúcim účtom za opravu. Nezískate slušný Camry Hybrid 2016 s priemernými míľami za oveľa menej ako 15 000 dolárov, ale aj tak by som vám odporučil, aby ste sa pokúsili preklenúť finančnú medzeru do roku 2018, ak môžete.

Tu a teraz musím konštatovať, že existuje len málo áut, ktoré sú spoľahlivejšie ako Camry, no aj tie najodolnejšie a najspoľahlivejšie vozidlá začínajú s pribúdajúcimi rokmi zlyhávať. Rovnako ako my, ako auto starne, jeho komponenty trpia opotrebovaním a nakoniec začnú zlyhávať. Hoci je Camry mimoriadne spoľahlivé, 20-ročné auto je 20-ročné auto, takže na to pamätajte, ak si myslíte, že nízka obstarávacia cena je najlacnejší spôsob, ako jazdiť s autom za čo najmenej peňazí.

Ak si kúpite Camry, ktoré má menej ako desať rokov, mali by ste byť niekoľko rokov v poriadku, ale Camry je typ auta, ktoré si kúpite a necháte si ho dlhšie ako pár rokov, takže vám navrhujem, aby ste si vybrali to najmladšie. si môže dovoliť..

Použité známe problémy Camry

Nie je príliš veľa problémov, ktoré sužujú Toyotu Camry, a všetky problémy, ktoré sa vyskytnú, sú spoločné pre mnohé iné autá v tom istomvek, ako napríklad problém s airbagom, ktorý pred pár rokmi trápil toľko áut.

Modely Camry staršie ako v roku 2010 však môžu byť spaľovačmi oleja a niekedy môžu prepáliť toľko čiernej farby, že to môže skončiť zničením celého motora a výmena jedného v aute tohto veku a hodnoty nie je skutočne realizovateľná. . Musím podotknúť, že skoré hybridné modely tiež nie sú imúnne voči tomuto problému so spaľovaním oleja, takže opäť platí, že novšie modely sa používajú lepšie ako staršie modely.

Môj verdikt

Pokiaľ nehľadáte vzrušujúci zážitok z jazdy alebo niečo, čo prinúti vašich susedov slintať závisťou, keď bude parkovať pred vaším domom, s ojazdenou Toyotou Camry sa nemôžete pomýliť. Camry je priestranná, spoľahlivá, pohodlná, dobre vybavená, hospodárna a cenovo dostupná. Pre rodinného kupca, ktorý si dáva pozor na rozpočet, to dáva oveľa väčší zmysel ako SUV za rovnakú cenu, ktoré pravdepodobne musí byť staršie alebo musí mať najazdené viac kilometrov, aby sa na túto cenu dostalo a ktoré v porovnaní so sedanom Camry neponúkne žiadne praktické výhody.

Ako som povedal na začiatku; Camry nie je vzrušujúce auto, ktoré zrýchli tep, ale je naozaj ťažké ho poraziť z hľadiska praktickosti a pomeru cena/výkon, najmä počas dlhého obdobia vlastníctva.

Musí predajca áut dodržiavať online cenu?

Myslím, že sa všetci zhodneme na tom, že internet úplne zmenil spôsob, akým väčšina ľudí kupuje nové a ojazdené autá, a väčšina zmien bola nepochybne v prospech spotrebiteľov. Najväčšou výhodou, ktorú v súčasnosti kupujúci majú, je transparentnosť cien nových a ojazdených áut a pre spotrebiteľov nebolo nikdy jednoduchšie posúdiť, či je cena lacná, spravodlivá alebo drahá prostredníctvom internetu. Premýšľali ste však niekedy nad tým, či by mal predajca áut rešpektovať cenu inzerovanú online?

Predajca áut nie je povinný predať vám auto za cenu inzerovanú online, ale poškodí reputáciu spoločnosti, ak pravidelne inzeruje vozidlá online za ceny, ktoré nemieni dodržať, keď sa kupujúci objavia, aby využili inzerovanú cenu .

Existujú však rôzne okolnosti, ktoré môžu viesť k tomu, že predajca odmietne rešpektovať cenu inzerovanú online a nie každý je nečestný alebo prefíkaný. Mám veľmi osobnú skúsenosť s touto situáciou ako predajca a ako predajca, takže tu vás oboznámim s tým, čo sa môže stať, ak si nemôžete kúpiť auto za inzerovanú cenu a čo môžete urobiť, ak sa dostanete do tejto situácie .

Kúpa auta od súkromného predajcu

Začnem najjednoduchšou situáciou zo všetkých, a to keď si kúpite ojazdené vozidlo od súkromného predajcu. Povedzme, že ste videli ojazdenú Corvette C3 z roku 1982 inzerovanú na predaj online súkromným predajcom v miestnych novinách alebo inou formou súkromnej inzercie za 14 000 USD. Zavoláte predajcovi a dohodnete si prehliadku vozidla na druhý deň, ale keď dostanete a povedzte, že chcete kúpiť C3, predajca hovorí, že dostal ponuku 16 000 dolárov od niekoho iného a musíte to zodpovedať alebo lepšie, aby ste auto vlastnili.

Rovnako ako nemôžete urobiť nič, ak ste sa objavili a predajca už auto predal, tak nemôžete urobiť nič, ak predajca chce teraz za auto viac ako je inzerovaná cena, okrem zaplatenia novej požadovanej ceny alebo odchodu. .

Aj keď bolo auto inzerované niekde ako eBay Motors, nemôžete veľa urobiť, ak predajca zmení cenu alebo niečo iné, ak to nebola online aukcia, a nie predaj s pevnou cenou. Ak ste auto skutočne kúpili prostredníctvom aukcie, môžete sa obrátiť na dražiteľov alebo aukčnú stránku, ale ak vám predajca nechce auto predať a vráti vám všetky prípadné už zaplatené peniaze. asi majú šťastie.

Kúpa auta od autobazáru

Tu urobím malý rozdiel medzi franšízantom a nefranšízovým predajcom áut. Nefranšízou mám na mysli predajcu ojazdených áut, ktorý nepredáva nové autá a teda nezastupuje jedného z veľkých výrobcov áut.

Ak vidíte konkrétne auto inzerované nefranšízovým predajcom za cenu, ktorá sa vám zdá atraktívna, nie je dôvod, prečo by ste nemali očakávať, že vozidlo bude na sklade a na predaj za rovnakú cenu, ak pôjdete k predajcovi skontrolovať to. Ale čo ak sa tam dostanete a cena nálepky je o 750 dolárov vyššia ako cena inzerovaná online?

Pravdou je, že predajca má úplne právo zmeniť cenu toho alebo iného vozidla, ktoré má na predaj. Nie je dobré, aby predajca mal na internete inzerované vozidlo za nižšiu cenu, než za akú je skutočne ochotný ho predať, a mali by ste právo na to upozorniť. Za týchto okolností môžete podniknúť kroky, ktorým sa budem venovať neskôr v tomto článku, ale nebojím sa ničoho zákonného.

Je to rovnaká situácia, ak hovoríme o franšízantovi, ale za týchto okolností môžete podniknúť niekoľko účinných krokov, ktoré však nie sú dostupné, ak hovoríme o nefranchisantovi.

Nákup auta cez platformu tretej strany

Pravdepodobne ste si všimli, že v súčasnosti existuje ďalší spôsob, ako kúpiť ojazdené auto, nákladné auto, dodávku alebo SUV, ktorý sa stal obzvlášť populárnym počas pandémií a odstávok, a to úplný online nákup prostredníctvom platformy na predaj áut tretej strany.

Dve z najväčších mien v online predaji ojazdených áut v USA sú Carmax a Caravana, ale chcem veľmi jasne povedať, že ide o veľmi odlišné prevádzky, ako je Autotrader. Webové stránky ako Autotrader sú jednoducho reklamné platformy a moderný národný ekvivalent časopisov a miestnych novín. Tí ako Carvana sú úplne iní, pretože sú skôr skutočnými predajcami áut než reklamnými platformami.

Ak vidíte auto inzerované na predaj od Carmax, Carvana alebo podobného predajcu, v skutočnosti majú ojazdené auto vo svojom sklade na predaj. Ide v podstate o autobazáru bez franšízovej zmluvy, ktorý je kompletne online, takže celý predaj prebieha cez internet a auto vám buď privezú, alebo si môžetevyzdvihnete na vhodnom mieste.

Tento typ prevádzky do značnej miery eliminuje problém, že nemôžete mať auto za inzerovanú cenu, pretože cena je online a buď kliknete a zaplatíte, alebo nie. Nebudete klikať na cenu a platiť za auto a potom vám povedia, že cena bola nesprávna a oni vedia, že chcú od vás päťsto dolárov navyše.

S kúpou ojazdeného auta na diaľku týmto spôsobom mám aj iné problémy, ale to je téma na iný článok.

Musím spomenúť aj ďalší typ online predajnej platformy pre ojazdené autá, pričom tieto fungujú ako tretia strana medzi vami a predajcami. Ako príklad používam Cargurus. Tieto webové stránky inzerujú autá na predaj v mene predajcov a niektoré z nich vám dokonca umožňujú vytlačiť cenové certifikáty z ich webových stránok, ktoré môžete predajcovi priniesť. V podstate nestoja za papier, na ktorom sú vytlačené.

Auto stále kupujete od predajcu, takže stále platia všetky situácie, ktoré tu popisujem pri kúpe od predajcu.

Prečo by predajca nedodržal inzerovanú cenu?

Existuje niekoľko dôvodov, prečo sa cena u predajcu môže líšiť od inzerovanej ceny. Niektoré dôvody sú nečestné, niektoré sú úplne nevinné, niektoré sú nekompetentné a niektoré sú úplne pochopiteľné.

Nečestný – Buďme úprimní; To je to, čo vás napadne ako prvé, ak prídete k predajcovi áut a cena je vyššia ako inzerovaná, však? Nerád to priznávam a dáva to na dôveryhodnosti (nesprávnej) myšlienke, že všetci predajcovia ojazdených áut sú podvodníci, ale niektorí predajcovia budú inzerovať hlúpo nízku cenu, len aby prinútili ľudí, aby prišli k predajcovi. Vedia, že zákazník nebude rád, že cena stúpla, no niektorí stále veria, že najťažšou časťou zápasu je dostať kupujúcich fyzicky cez dvere. Veria, že keď tam už budete, dokážu vás upokojiť a pomocou svojich predajných techník vás presvedčia, aby ste u nich stále kupovali, aj keď ide o iné auto, ako ste videli v reklame.

Nerád to priznávam, ale pre bezohľadnejších predajcov nie je nič neznáme uviesť na trh vozidlo, ktoré ani neexistuje, len aby dostali zákazníkov do dverí. Koniec koncov, ak sa objavíte a auto tam nie je, vždy môžu povedať, že bolo práve predané a že boli príliš zaneprázdnení predajom áut na aktualizáciu webovej stránky. Dovoľte mi však byť jasný; Toto nie je bežná prax a len ten najhorší maloobchodník sa prikloní k taktike tohto typu a je to typ maloobchodníka, ktorý čoskoro získa zlú povesť vo svojej oblasti.

Úplne nevinný – Nikto nie je dokonalý a robia sa chyby. Niektorí predajcovia, ktorí nie sú úplne na vrchole tohto online podnikania, dajú úlohu aktualizovať stránku stážistovi alebo niekomu inému z predajcu, ktorý často nemusí mať najvyššiu úroveň odhodlania alebo pozornosti k detailom. Je ľahké nastaviť cenu 21 995 USD namiesto 21 495 USD, ak máte 20 alebo viac vozidiel, ktoré chcete prejsť na stránku, ktorá je práve na sklade.

Nekompetentnosť – Úplne nevinného možno opísať aj ako nekompetentnosť, ale urobil som ďalšiu časť, aby som pokryl incidenty, ktoré som videl a ktoré sú skôr nekompetentnosťou než nevinnou chybou. Dobrým príkladom je, keď požiadate predajcu alebo osobu poverenú ako fotograf predajcu, aby umiestnil autá na miesto, keď budú pripravené na predaj alebo po skúšobnej jazde.

Neverili by ste, koľkokrát som bol na obhliadke pozemku a videl som nesprávne ceny v krabiciach nesprávnych áut. Mnohokrát sa stalo, že nadšenému zákazníkovi došiel dych do showroomu a požiadal o kúpu tri roky starého jazdeného Range Rovera za 9 995 dolárov. Zákazník samozrejme vie, že je to nesprávna cena a len skúša šťastie alebo sa smeje, takže chvalabohu žiadny zákon nehovorí, že som musel stáť na tej cene len preto, že predajca nasadil nesprávny vešiak do nesprávneho auta.

Zrozumiteľné – toto je jedna z možností, kde by ste sa so mnou mohli rozlúčiť, ale ja som s tým prišiel ako bývalý predajca áut. Počas globálneho finančného roka 2007/8 ceny ojazdených áut rástli každý mesiac a podobnú situáciu sme videli aj počas pandémie. Ako sa predaj nových áut prepadáva, ojazdené autá sa stávajú čoraz žiadanejšími a nedostatok dodatočných ojazdených zásob na výmenu nových áut tlačí nahor ceny ojazdených áut. Bežne ceny ojazdených áut každý mesiac klesajú, takže na túto situáciu kupujúci nie sú zvyknutí.

Ak má predajca použitý tovar plný zásob, ktorých hodnota na konci mesiaca vzrastie, cena nebude nezvyčajná. ceny na mieste sa zvyšujú pred aktualizáciou cien online.

Môj skutočný príbeh – V roku 2008 som viedol obchodné oddelenie v predajni Land Rover a hodnoty ojazdených vozidiel sa mesiac čo mesiac zvyšovali, zatiaľ čo nové autá sa vôbec nepredávali. Mal som na predaj veľmi pekný LR3, ktorý bol inzerovaný online za 18 999 dolárov a jeden z mojich predajných tímov mi v stredu zatelefonoval ohľadom tohto vozidla od chlapíka, ktorý býval asi tri hodiny jazdy odtiaľto.

Chlapík povedal, že „možno“ sa na to príde pozrieť tento víkend, ale odmietol naň zložiť zálohu, aby si ho ponechal, takže môj predajca predpokladal, že už o ňom pravdepodobne nikdy nebude počuť. Bol som v showroome v sobotu ráno, keď sa tento chlapík skutočne objavil a začal kopať, pretože cena auta bola 19 750 dolárov a nie 18 999 dolárov, ktoré videl v reklame.

Teraz by som s ním mal trochu viac sympatií, keby bol LR3 stále inzerovaný online za 18 999 dolárov, ale sám som zmenil cenu online deň predtým. Ukázalo sa, že si neskontroloval cenu predtým, ako vyrazil na svoju trojhodinovú jazdu, aby sa prišiel pozrieť, a ani nezavolal, či je ešte na sklade.

Vysvetlil som mu situáciu a požiadal som ho, aby sa pozrel online a zistil, aká je inzerovaná cena, a on videl, že je teraz online a má správnu cenu 19 750 USD. Ak by povedal „dobre“ a spýtal sa, či by sme mohli prísť nejakú dohodu, ktorú som mu pravdepodobne dovolil, aby mal LR3 za 18 999 dolárov, ale v skutočnosti sa mi odvážil povedať, že „takto veci nefungujú.“ Ďalej ma informoval, že „ojazdené autá nezvyšujú hodnotu, ty nemám právo zvyšovať cenu a budem informovať úrady.”

Auto nedostal a potom mal dlhú trojhodinovú cestu domov s prázdnymi rukami po tom, čo zavolal svojmu „priateľovi, ktorý vie o legálnosti týchto vecí“ a povedali mu, že legálne nemá nohu, na ktorej by stál.
Dôvod, prečo rozprávam tento príbeh, je ten, že vedie dobre do poslednej epizódy, čo môžete urobiť, ak sa vám stane takáto vec.

Čo naozaj dokážeš?

Z právneho hľadiska nemôžete nič robiť, ak zistíte, že vozidlo je na predaj za vyššiu cenu, ako je jeho inzerovaná online cena, ale prístup, ktorý môžete zvoliť, môže viesť aspoň k určitej forme spokojnosti.

Či už ide o vozidlo na predaj od autobazáru, ktorý nemá uzatvorenú franšízovú zmluvu, franšízanta, súkromného predajcu alebo internetového predajcu, najhoršie, čo môžete urobiť, je začať a začať sa vyhrážať. Všetko, čo musíte urobiť, je nastaviť zálohu predajcu a neprinesie vám to žiadnu výhodu.

Jediné, čo môžete vo väčšine prípadov urobiť, je byť láskavý a opýtať sa, či by zvážili predaj za inzerovanú cenu. Ak povedia nie a vozidlo aj tak naozaj chcete, tak sa opýtajte, či sú ochotní vám vyjsť v ústrety niekde medzi inzerovanou cenou a cenou čelného skla. Zjednávanie ceny je predsa súčasťou tanca, ktorý väčšina z nás pri kúpe ojazdeného auta aj tak robí.

Ak sa nikam nedostanete alebo auto ani neexistuje, internet je opäť váš kamarát. Online recenzie a ústne vyjadrenia na sociálnych médiách sú v dnešnej dobe mocné sily, takže jemný náznak toho, že máte veľa miestnych sociálnych médií, môže prinútiť predajcu, aby si dvakrát rozmyslel, či vás pošle nešťastného. Aj keď vozidlo neexistuje, môžu sa prikloniť k tomu, že vám ponúknu výnimočnú zľavu na vozidlo, ktoré majú skutočne na sklade a ktoré sa vám páči.

Aby som bol úprimný, raz som sa objavil v ojazdenom supermarkete, aby som si kúpil inzerované ojazdené auto za inzerovanú cenu a zistil som, že neexistuje. Keď som sa spýtal, kde to bolo, predavač mi povedal: “Nevšímaj si reklamy. Sú tu len na to, aby ťa sem dostali. S radosťou môžem konštatovať, že o pár rokov neskôr ich dostihla ostrá prax, pretože ich povesť skončila v šachu a skrachovali.

Zanechávam vám poslednú myšlienku, ktorá sa týka franšízantov a súvisí s príbehom, ktorý som predtým povedal. Hoci sa tu bavíme o ojazdených autách a automobilky sa o ne nijako zvlášť nezaujímajú, sú posadnutí ich Indexom spokojnosti zákazníkov (CSI). Ak nie ste spokojní s predajcom, môžete sa pokúsiť kontaktovať výrobcu nových áut, ktoré predávajú.

Chlapík, o ktorom som sa už zmienil, nešiel do Land Roveru, ale predajca, pre ktorého som pracoval, bol súčasťou rozsiahlej verejne kótovanej skupiny s viac ako 200 sedadlami a sťažoval sa oblastnému manažérovi. Bál sa, že sa to vráti Land Roveru, a ponúkol mu, že predá jeho vozidlo za pôvodnú cenu. Pre to, čo to je, sa Orth rozhodol pre att chcel to ešte za nižšiu cenu ako bola pôvodná cena, tak to dostal aj manažér oblasti a LR3 napokon nikdy nezískal.

Na čo sa zamerať pri kúpe ojazdenej Hondy CR-V

Honda CR-V je druhým najpredávanejším SUV na svete a nepretržite sa vyrába už od roku 1995. Honda už skôr uviedla, že „CR-V“ v skutočnosti znamená „Comfortable Runabout Vehicle“, hoci „kompaktný“ Recreational Vehicle“ je termín, ktorý sa kedysi používal v britskom recenznom článku, ktorý neskôr znovu zverejnila Honda.

Bez ohľadu na to, čo si myslíte, že jej názov znamená alebo ako dlho existuje, Honda CR-V je stále neuveriteľne populárny model na nových aj ojazdených trhoch. Ak máte záujem o kúpu, tu vám poviem, na čo sa zamerať pri kúpe ojazdenej Hondy CR-V, a to tak, že pokryjem nasledovné:

História Hondy CR-V

CR-V je kompaktný crossover SUV, ktorý existuje už dlho predtým, ako sa crossovery vôbec stali vecou. Začala sa vyrábať v roku 1995 a bola postavená na rovnakej platforme ako vtedajšia Honda Civic, ale až o pár rokov neskôr v roku 1997 sa prvýkrát objavila v Severnej Amerike.

Spočiatku Honda vyrábala všetky svoje CR-V v Japonsku a Spojenom kráľovstve, ale v roku 2007 začala výrobu v Severnej Amerike v East Liberty, Ohio. Doteraz existovalo päť rôznych generácií Hondy CR-V a aktuálna piata generácia začala modelom 2017.

V súčasnosti sa vyvíja úplne nová šiesta generácia CR-V a očakáva sa, že pri uvedení na trh v roku 2023 bude väčšia ako piata generácia.

Honda CR-V z roku 1999

Pretože vonkajšie šírky presahovali rozmerové predpisy japonskej vlády, prvá generácia Hondy CR-V bola v rodnom Japonsku skutočne klasifikovaná ako luxusné vozidlo. Prvýkrát uzrel svetlo sveta na americkej pôde na autosalóne v Chicagu v roku 1996 a maloobchodný predaj sa začal vo februári 1997.

Od prvého dňa bolo CR-V vždy päťdverovým kompaktným crossoverom SUV, ale prvá verzia bola k dispozícii iba v jedinom stupni výbavy, ktorý sa nakoniec stal známym ako LX. K dispozícii bol tiež len jeden motor, ktorým bol 2,0-litrový radový štvorvalec s výkonom 126 koní a 133 lb.-ft. krútiaceho momentu.

Prvá generácia dostala v roku 1999 pozoruhodný facelift spolu s výkonnejším motorom, no nebudem sa rozpisovať o kladoch a záporoch modelu, ktorý má dnes už viac ako dve desaťročia. Stále ich nájdete na predaj a budú silné a pravdepodobne budú ešte chvíľu pokračovať, pretože to robí Hondor.

Honda CR-V EX 2003

Siedma generácia Hondy Civic bola základom pre druhú generáciu CR-V, ktorá sa začala vyrábať v roku 2001 ako model z roku 2002. Okrem rozsiahleho prestavby boli modely druhej generácie v Severnej Amerike poháňané výkonnejším motorom než predtým, ktorý produkoval 160 koní a 140 lb.ft. krútiaceho momentu.

Táto generácia dostala facelift v roku 2005 a tieto modely z rokov 2005 a 2006 sú prvé, ktoré by som vám odporučil zvážiť, ak hľadáte lacný, robustný kompaktný crossover. Ak sa chcete dozvedieť viac o rôznych úrovniach výbavy a štandardných funkciách a výbave pre modely druhej generácie, tu je niekoľko oficiálnych brožúr, ktoré si môžete zadarmo stiahnuť:

Honda CR-V z roku 2010

Tretia generácia CR-V sa začala predávať v USA v septembri 2006 ako model z roku 2007, a práve tu by som vám odporučil, aby ste sa vážne zamysleli nad kúpou ojazdenej Hondy CR-V. Toto je prvýkrát, čo CR-V začalo vyzerať ako dnes a je to dizajn, ktorý stále drží celkom dobre.

Tieto verzie Hondy poháňa 2,4-litrový radový štvorvalec, ktorý v Severnej Amerike produkuje 166 koní a 161 lb.-ft. krútiaceho momentu a táto generácia dostala povinný facelift pre model 2010. Ak sa chcete dozvedieť viac o rôznych úrovniach výbavy a štandardných funkciách a výbave pre modely tretej generácie, tu sú oficiálne brožúry na stiahnutie zadarmo:

Honda CR-V rok výroby 2015

Myslím, že na tomto mieste je lepšie upozorniť na to, že sa bude diskutovať o ročníkových modeloch a ich dátumoch výroby a predaja. Je to preto, že CR-V je skutočne globálny model a nové verzie a facelifty sú uvedené na rôznych trhoch v rôznom čase. Táto štvrtá generácia sa začala vyrábať v Spojených štátoch v roku 2011 a po debute na autosalóne v Los Angeles v roku 2011 sa začala predávať ako model z roku 2012.
Motor pod kapotou tohto v Severnej Amerike je 2,4-litrový radový štvorvalec i-VTEC, ktorý produkuje 185 koní a 163 lb.-ft. krútiaceho momentu a túto silu posiela na predné alebo všetky štyri kolesá prostredníctvom päťstupňovej automatickej prevodovky. Táto generácia dostala svoj facelift v roku 2014 pre model 2015, ale obe verzie pred faceliftom aj po ňom sú štýlové SUV, ktoré sú silnými nákupmi z druhej ruky.

Ak sa chcete dozvedieť viac o rôznych úrovniach výbavy a štandardných funkciách a výbave pre modely štvrtej generácie, tu sú oficiálne brožúry, ktoré si môžete zadarmo stiahnuť:

Honda CR-V z roku 2021

Darček Piata generácia CR-V sa začala predávať v októbri 2016 v Spojených štátoch ako modelový rok 2017 a možno ju nájsť v päť- aj sedemmiestnej verzii. Pod kapotou všetkých amerických modelov až po model 2020 je buď 2,4-litrový radový štvorvalec, ktorý vyvinie výkon 184 koní, alebo 1,5-litrový turbo-štvorák, ktorý dáva Honde na hranie 190 koní. Keď prišiel modelový rok 2020, 1,5-litrový turbo-štvorák sa stal štandardnou elektrárňou pre všetky úrovne výbavy CR-V.

Severná Amerika bola prvým územím, ktoré dostalo aktualizovanú verziu piatej generácie, ktorú Honda predstavila v roku 2019 pre model 2020. Ak sa chcete dozvedieť viac o rôznych úrovniach výbavy a štandardných funkciách a výbave pre piatu generáciu modelov CR-V, tu je niekoľko oficiálnych brožúr, ktoré si môžete zadarmo stiahnuť:

Hybridná Honda CR-V

Možno prekvapivo Honda predstavila hybridnú verziu CR-V až v roku 2020. CR-V Hybrid využíva 2,0-litrový motocyklový štvorvalcový benzínový motor Atkinson s hybridným systémom Honda i-MMD, ale plynový motor väčšinou generuje energiu pre lítium-iónovú batériu, ktorá poháňa elektromotory. Čistý výkon systému je 212 koní a jeho výkon je takmer zhodný s jedinou plynovou verziou CR-V. Avšak tromfom hybridu je spotreba paliva s kombinovaným hodnotením EPA 38 mpg. CR-V Hybrid je len model s pohonom všetkých štyroch kolies a je kultivovanejší ako základný CR-V a poskytuje vynikajúcu spotrebu paliva.

Koľko by ste mali zaplatiť za ojazdenú Hondu CR-V?

CR-V si drží cenu celkom dobre a trojročné CR-V stratí len asi 29 % svojej pôvodnej ceny. To je porovnateľné s 37 % odpismi pre Ford Escape a Chevy Equinox a 39 % pre Nissan Rogue *.

To znamená, že úplne nový základ CR-V, ktorý dnes stojí 25 350 USD, vás bude stáť okolo 18 000 USD, keď má tri roky a má najazdených približne 40 000 míľ.

Tu je tabuľka znázorňujúca cenové rozpätie, ktoré by ste mali očakávať, že zaplatíte za ojazdenú Hondu CR-V od roku 2008 a ktorá je založená na údajoch z webovej stránky thecarconnection.com.

Čo je na Honde CR-V také výnimočné?

Honda CR-V je špeciálna, pretože je mimoriadne dobrá vo všetkom, čo robí, a nesnaží sa byť niečím, čím nie je. Nikoho sa nesnažíme presvedčiť, že CR-V má skryté prednosti ako seriózne terénne auto a je celkom jasné, že Honda sa nesnaží byť vnímaná ako luxusné vozidlo. Namiesto toho sa CR-V sústreďuje na snahu byť najlepším všestranným kompaktným SUV, aký môže byť pre typ jazdy, ktorý väčšina ľudí vykonáva v každodennom živote.

Interiér je priestranný, pohodlný a praktický, štýl je moderný a okamžite rozpoznateľný, jazda a jazda sú plynulé a efektívne, kvalita spracovania je vynikajúca a ceny sú rozumné a dostupné. Ako ojazdený nákup stále platí všetko vyššie uvedené, ale za tie peniaze je ešte lepší, keďže je ešte lacnejší ako nový.

Pozor na možné problémy s CR-V

Jednou z mnohých silných stránok CR-V je jeho spoľahlivosť a webová stránka opráv mu dáva hodnotenie 4,5 z 5,0, čo z neho robí druhý najlepší model z 26 v segmente kompaktných crossoverov SUV. Pri pohľade na wmed CR-V po väčšinu modelových rokov neexistujú žiadne iné problémy, než je bežné opotrebovanie, ktoré by ste mali hľadať pri akomkoľvek ojazdenom vozidle, o ktorého kúpe uvažujete.

Rovnako ako pri aute sa z času na čas vyskytli problémy, takže tu sú niektoré, o ktorých ste už možno počuli a ktoré by ste možno mali mať na pamäti pri kúpe ojazdenej Hondy CR-V.

Riedenie motorového oleja – Toto je problém, ktorý sa občas vyskytuje pri 1,5-litrových turbo-štvormotoroch v modeloch CR-V piatej generácie. Stane sa to, že z motora unikne palivo do kľukovej skrine, kde sa zmieša s motorovým olejom a táto zriedená zmes následne zvýši hladinu oleja v olejovej vani, čo môže viesť k vážnemu poškodeniu motora. Dôkazom tohto problému je rozsvietená kontrolka, silný zápach benzínu v kabíne, ktorý je taký intenzívny, že vám počas jazdy môže začať byť nevoľno, točiť sa vám hlava, niekedy môže dôjsť k poruche alebo zastaveniu motora.

Problém s batériou – Batéria sa vybije alebo sa vybije natoľko, že nie je dostatočne nabitá na spustenie CR-V, je to problém, ktorý bol hlásený od roku 2011 alebo skôr a nezmizol. Softvérové ​​opravy boli vydané pre modely 2012 a 2017, no ani tie nefungujú vždy, no niektorí naznačujú, že problém súvisí skôr s tým, že Honda používa slabé batérie. Ak sa stretnete s týmto problémom, je pravdepodobne všetko, čo musíte urobiť, aby ste namontovali batériu najvyššej kvality.

Problémy snímania Honda – Honda Sensing je inteligentný balík bezpečnostných a asistenčných technológií navrhnutých tak, aby vás upozornili na veci, ktoré vám môžu počas jazdy uniknúť a ktoré sa čoskoro stanú štandardom vo všetkých vozidlách Honda. Bohužiaľ, niektoré z týchto funkcií môžu z času na čas zobrazovať chyby, ako napríklad náhodné brzdenie CR-V počas jazdy. Toto môže opraviť servisné stredisko Honda, ale s touto funkciou sú určité problémyjeden pre asistenta jazdného pruhu nefunguje správne, keď je oslepený slnkom.

Poškodené airbagy Takata – to bol hlavný problém, ktorý postihol mnoho výrobcov áut a Honda CR-V bola jedným z postihnutých modelov. Bola to veľmi vážna chyba komponentu a nie z dôvodu Hondy, ale spoločnosť vynaložila obrovské úsilie na odstránenie problému kontaktovaním majiteľov modelov CR-V z rokov 2002 až 2015, aby ich opravili.

Súperi a možnosti Hondy CR-V

Segment kompaktných crossoverov SUV je bezpochyby najkonkurencieschopnejší v súčasnom automobilovom priemysle, takže o súperov a alternatívy k CR-V, o ktorých by ste mohli uvažovať, nie je núdza.

Je zrejmé, že hlavným rivalom druhého najpredávanejšieho kompaktného crossoveru SUV na svete musí byť ten, ktorý sa predáva lepšie ako Honda, a tým modelom je Toyota RAV4. Existuje však veľa ďalších, ktoré stoja za zváženie, že všetky sa predávajú v dostatočnom množstve, aby ste si sadli a všimli si to.

Niektoré z najlepších sú Kia Sportage, Nissan Rogue, Chevrolet Equinox, Ford Escape, Subaru Forester a Hyundai Tucson. Na kúpu jedného z nich sa dá urobiť dobrý prípad, takže získate predstavu o tom, aké dobré je CR-V, že sa s určitou maržou predáva lepšie ako ktokoľvek iný, samozrejme okrem RAV4.

Kupujete jazdenú Hondu CR-V?

Pokiaľ sa vám páči, ako vyzerá a vyhovuje vášmu rozpočtu, potom áno, určite by ste mali vážne zvážiť kúpu jazdenej Hondy CR-V. Kvalita, odolnosť a obľúbenosť CR-V znamená, že použité modely nie sú také lacné ako niektorí konkurenti, pretože Honda si lepšie drží svoju hodnotu. Nevýhodou je, že budete mať prospech zo silnej predajnej hodnoty Hondy, keď ju nakoniec tiež predáte.

Ak chcete sledovať ojazdené vozidlo Honda CR-V alebo akékoľvek iné ojazdené vozidlo za najnižšiu možnú cenu, navrhujem vám, aby ste si prezreli štátne aukcie, kde môžete prihadzovať na zastavené štátne vozidlá, vozidlá orgánov činných v trestnom konaní a federálnej vláde, ako aj vozidlá zabavené alebo znovu zachytené. úradmi.

Na čo sa zamerať pri kúpe jazdeného Cadillacu Escalade

Ak chcete luxusné SUV v plnej veľkosti a chcete si kúpiť americké, skutočne neexistuje seriózna alternatíva k legendárnemu Cadillacu Escalade. Samozrejme, úplne nový Escalade je pre mnohých obdivovateľov tohto úžasného vozidla nedostupný. Ale keďže mohutný Caddy existuje už viac ako 20 rokov, znamená to, že existuje množstvo ojazdených modelov, ktoré vyhovujú rôznym rozpočtom. Poďme sa teda pozrieť, na čo si treba dať pozor pri kúpe jazdeného Cadillacu Escalade.

História Cadillacu Escalade

Escalade je plnohodnotné luxusné SUV, ktoré sa vyrába od roku 1998 a s modelom 2021 vstúpila táto americká ikona už do piatej generácie. Mnohoročné modely Escalade obsahovali štandardnú verziu aj verziu s dlhým rázvorom a v rokoch 2008 až 2013 dokonca hybridné verzie Escalade.

Cadillac zatiaľ odmietal pokušenie vydať sa so svojou vlajkovou loďou SUV na unibody cestu, takže Escalade zostáva do značnej miery nákladným SUV so stupňovitým rámom s pohonom zadných alebo všetkých štyroch kolies. Nebude prekvapením, že Escalade je úzko spätý so stajňovými kolegami GM Chevrolet Suburban, Chevrolet Tahoe, GMC Yukon a GMC Yukon XL, ale Escaladen je skutočne vo svojej triede, pokiaľ ide o luxus, výkon a prítomnosť. .

Počas viac ako dvoch desaťročí, počas ktorých sa Escalade vyrába, mnohí ľudia vyhlásili, že táto veľká šelma SUV čoskoro vymrie. Chuť a móda sa v priebehu rokov od svojho uvedenia určite zmenili, ale Cadillac Escalade naďalej dokazuje pochybovačom, že sa mýlia, a stále existuje silná chuť na toto neuveriteľne politicky nekorektné vozidlo.

Ak chcete získať ojazdený Escalade a iné ojazdené vozidlá za čo najnižšiu cenu, cestou sú aukcie úradov a polície. Potrebujete vedieť, čo chcete kúpiť v aukcii, ale táto príručka je skvelým miestom na nájdenie ojazdených vozidiel za neuveriteľné ceny.

Ak chcete poznať úplne najlepšiu cenu, ktorú môžete očakávať, že dostanete úplne nový Escalade alebo akékoľvek iné úplne nové vozidlo práve teraz, a bez toho, aby ste museli nekonečne telefonovať a hľadať online, najlepšie, čo môžete urobiť, je úplne použiť bezplatné cenové nástroje na nové auto od. Stránku používam na prieskum nových áut už asi osem rokov a zdá sa, že táto stránka je vždy na vrchole, pokiaľ ide o novinky a recenzie o nových autách.

Cadillac Escalade z roku 2000

Ak z nejakého dôvodu chcete Escalade prvej generácie, nepotrebujete veľa vedieť, pretože sa vyrábal iba pre model 1999 a 2000 a bol dostupný iba v jedinej „základnej“ výbave s možnosťou zadného alebo štvor- pohon kolies. Reakciou Cadillacu na Lincoln Navigator bol 5,7-litrový motor V-8, ale 255 koní Escalade bolo výrazne menej ako 300 koní ponúkaných konkurentom Lincolnu.

Keď bol nový Cadillac Escalade prvej generácie, mal počiatočnú MSRP 46 225 USD, čo bolo asi o 3 000 USD viac ako blízko príbuzný GMC Yukon Denali. Aj keď tu bol len jeden stupeň výbavy, toto bolo na tú dobu stále veľmi dobre vybavené luxusné vozidlo a naozaj nič nechcelo.

Druhá generácia (2002-2006)

Hoci Chevy a GMC uviedli na trh druhú generáciu svojich SUV plnej veľkosti pre modelový rok 2000, Cadillac sa zdržal výroby nového Escalade na podvozku GM GMT820 až do modelu 2002. Hoci v roku 2001 neexistoval model Escalade, Caddy pokračovala vo výrobe a predaji prvej generácie modelu 2000, kým druhá generácia Escalade neprišla do showroomov ako model z roku 2002.

Štandardným motorom pre tento model bol 5,3-litrový V-8, ale ak chcete druhú generáciu Escalade s pohonom všetkých štyroch kolies, získate vysokovýkonný Vortec 6,0-litrový V-8, ktorý produkoval 310 koní (2002-2003 ) alebo 345 konských síl (2004-2006). Bez ohľadu na motor a hnaciu sústavu, ktoré máte vo svojej druhej generácii Escalade, budete mať k dispozícii iba štvorstupňovú automatickú prevodovku, ktorá skutočne zodpovedá tejto verzii vlajkovej lode Caddy.

Táto generácia Escalade ťažila z faceliftu interiéru v roku 2003, no exteriér zostal do značnej miery nezmenený, takže modely spred roku 2003 nevyzerali v porovnaní s vynovenými verziami zastaralo.

2009 Cadillac Escalade ESV

Pre modelový rok 2007 bola výroba Escalade presunutá na novú platformu GMT900, aby ju mohli zdieľať so Silverado, Sierra, Avalanche, Tahoe, Suburban a Yukon. Tento model sa začal vyrábať v januári 2006 na Arlington Assembly, no najdostupnejšia verzia s pohonom zadných kolies za cenu 57 280 dolárov sa začala vyrábať až v auguste. Okrem verzií s pohonom zadných kolies a pohonom všetkých štyroch kolies bola táto generácia Cadillacu k dispozícii aj v štandardnom formáte s krátkym rázvorom a verziami ESV a EXT pickup s dlhými rázvormi.

Väčšinu verzií tejto generácie poháňa 6,2-litrový V-8 spojený so šesťstupňovým automomatic prevodovka, ale existujú aj plynové / elektrické hybridné varianty založené na 6,0-litrovej V-8 a dvoch 60 kW elektromotoroch.

Tento Escalade tretej generácie je cenovo dostupný spôsob, ako získať plnohodnotný luxus a prítomnosť Escalade za celkom rozumnú sumu peňazí a je to skvelý, svieži, nekompromisný štýl, ktorý sa na súčasnom trhu stále celkom dobre drží.

Ak chcete vedieť, aké úrovne výbavy boli dostupné a aké funkcie obsahovali pre každý modelový rok tretej generácie Escalade, tu sú brožúry na rok 2010 na stiahnutie zadarmo:

Cadillac Escalade z roku 2019

Na hviezdnom podujatí v New Yorku 7. októbra 2013 Cadillac uviedol na trh úplne novú štvrtú generáciu Escalade. Vozidlo sa začalo vyrábať v januári 2014 a do predaja sa dostalo v apríli ako model z roku 2015 s počiatočnou cenou približne 71 000 dolárov. K dispozícii boli tri úrovne výbavy, ktorými boli Base, Luxury a Premium, hoci nazvať akýkoľvek Escalade tejto generácie „základným“ modelom je takmer na smiech.

Všetky verzie tejto generácie boli poháňané rovnakým 6,2-litrovým motorom EcoTec3 L86 V-8, po ničom inom však pod kapotou túžiť nemusíte, pretože táto vám už dáva 420 koní a 460 lb.ft. krútiaci moment na hranie. Skoré modely štvrtej generácie prichádzali so šesťstupňovou automatickou prevodovkou, osemstupňová jednotka bola predstavená v rokoch 2015 až 2017 a od modelu 2018 prišla 10-stupňová automatická prevodovka.

Táto štvrtá generácia Escalade má svoj vlastný dizajn exteriéru, ktorý v skutočnosti nemôže byť nič iné ako Cadillac. Ak máte radi veľké, drzé a nehanebné, toto je SUV pre vás, ale ak ste hanblivý a dôchodcovský typ, ktorý sa rád drží pod radarom, pravdepodobne to nie je nič pre vás.

Ak chcete vedieť, aké úrovne výbavy boli dostupné a aké funkcie obsahovali pre každý modelový rok vynikajúcej štvrtej generácie Escalade, tu sú brožúry z rokov 2015-2020 na stiahnutie zadarmo:

Cadillac Escalade Sport z roku 2021

Escalade dostane kompletný redizajn pre model 2021, vďaka ktorému je toto luxusné auto ešte väčšie, než bolo, a má priestrannejší tretí rad, väčší nákladný priestor a najnovšie technológie ako Super Cruise a až päť obrazoviek v kabíne. Piata generácia Escalade as má nezávislé odpruženie zadnej nápravy, dostupné vzduchové odpruženie, nový vznetový motor a viac bezpečnostných prvkov ako predchádzajúca generácia.

Čo je na Cadillac Escalade také výnimočné?

Už skôr v tomto článku som povedal, že ide o politicky nekorektné vozidlo a je ťažké prísť s lepším popisom, prečo je Escalade na dnešnom automobilovom trhu taký populárny a legenda. Ide o nehanebne veľké, drzé, agresívne, výkonné, nezmyselné vozidlo, ktoré sa neospravedlňuje za to, čím je a absolútne nerobí kompromisy v žiadnej oblasti. Áno, chvíľu existovala hybridná alternatíva, ale už vtedy bol súčasťou jeho hybridného pohonného systému plynový motor 6,0-litrový V-8!

Snáď jediným problémom pre niektorých kupujúcich, ktorí si môžu tajne užívať postavu Escaladenu, ktorá nie je na počítači, je dojem, ktorý môže vyvolať u ľudí, ktorí vás nepoznajú. Stačí si pozrieť niekoľko filmov alebo televíznych relácií s kriminálnym podsvetím, aby ste videli, ako sa darebáci vozia po Escalades. Ak niekto vo filme alebo televíznej relácii riadi Suburban alebo Tahoe, je pravdepodobne vládnym agentom, ale ak má postava Escalade, bude pravdepodobne prenasledovaný úradmi!

Známe problémy s Escalade, na ktoré si treba dať pozor

Jeden z najhorších problémov hlásených na Escalade sa dá ľahko vyhnúť, pretože sa skutočne vyskytol iba pri modeli 2014. Problémom bola zlá jazda, ktorá aj keď nie je taká vážna ako katastrofálna porucha motora, nie je to, čo by ste chceli pri luxusnom SUV za 80 000 dolárov. Problém bol spôsobený chybnými nohami odpruženia, čo viedlo k jazde, ktorú niektorí majitelia opísali ako mali pocit, že sú „hádzaní v klietke“.

Oveľa bežnejšie a rozšírenejšie problémy pochádzajú z prevodovky Escalade, o ktorej je známe, že pri mnohoročných modeloch úplne zlyhá. Zlou správou je, že to často zahŕňa kompletnú prestavbu alebo výmenu, ktorá stojí niekoľko tisíc dolárov, ale dobrou správou je, že staršie používané modely, ktoré majú tento problém, ho pravdepodobne vyriešia.

Podľa webovej stránky pre reklamácie áut sa problémy s prevodovkou Escaladeatt zvyčajne objavujú v priemere pri približne 77 000 míľach, takže ojazdené modely s týmto typom najazdených kilometrov alebo viac budú pravdepodobne v poriadku. Okrem týchto problémov netrpí Escalade žiadnymi obzvlášť pozoruhodnými alebo jedinečnými problémami a Caddy je rovnako spoľahlivý a odolný ako akékoľvek podobné vozidlo.

Koľko by ste mali zaplatiť za použitý Escalade?

Ceny použitých modelov Escalade sa pohybujú od extrémne nízkych až po pozitívne ohromujúce v závislosti od veku, najazdených kilometrov, stavu atď. Aby ste mali približnú predstavu o tom, koľko by ste mali očakávať, že zaplatíte za ojazdený Cadillac Escalade, tu je tabuľka zobrazujúca použité cenové rozsahy pre väčšinu ročných modelov na základe národného vyhľadávania na webovej stránke Auto Trader:

Súperi Cadillacu Escalade

V súčasnosti nie je Cadillac Escalade príliš veľa skutočných súperov. Zdá sa, že niektorí výrobcovia veria, že luxusné SUV na báze nákladných áut už nie sú tým, čo ľudia chcú, ale ak by to tak bolo, Escalade by sa pred niekoľkými rokmi prestal vyrábať. Môžete sa pozrieť priamo na Caddyho spoluhráčov (Chevy Suburban, Chevy Tahoe, GMC Yukon) ako na rivalov, pretože všetci sú založení na rovnakej platforme a zdieľajú veľa komponentov, ale v skutočnosti nie sú rivalmi z hľadiska luxusu a postavenia.

Povedal by som, že jediným skutočným rivalom Escalade z hľadiska veľkosti, výkonu a čistého luxusu je Range Rover Vogue, ale aj tak je luxusné britské terénne auto unibody model a vôbec nie je také priestranné ako Caddy. V mene úprimnosti, ak chcete to, čo ponúka Cadillac Escalade, nič iné sa nevyrovná.
Často kladené otázky o Cadillac Escalade

Spoľahlivosť Je Cadillac Escalade spoľahlivý?

Escalade je zhruba na rovnakej úrovni ako cena, pokiaľ ide o luxusné SUV v plnej veľkosti s hodnotením 2,5 z 5 za spoľahlivosť z webovej stránky RepairPal. Takýto bod môže znieť dosť zle, ak ho porovnáte s niečím ako Toyota, ale Escalade je veľký, technicky nabitý luxusný model, ktorý sa dá pokaziť ešte viac.

Je oprava eskalátora drahá?

Priemerné ročné náklady na opravu vo výške 1 007 USD sú dosť vysoké, ale sú vysoké len pre trh ako celok. Opäť platí, že oprava Toyoty RAV4 nebude stáť toľko ako oprava Escalade, rovnako ako oprava Nissanu Altima nebude stáť toľko ako oprava Cadillacu CTS-V.

Webová stránka yourmechanic.com uvádza priemerný účet za opravu pre Escalade na 258 USD, ale náklady sa pohybujú od 80 USD až po 4 333 USD.

Ako dlho vydrží Cadillac Escalades?

Podľa webovej stránky vehiclehistory.com sa očakáva, že Cadillac Escalade v roku 2020 bude mať najazdených najmenej 200 000 míľ. Nemusíte však tráviť veľa času na Auto Trader, aby ste natrafili na modely z polovice roku 2000 s výrazne viac ako 250 000 míľami na počítadle kilometrov, ktoré sú stále silné a predávajú sa za slušné peniaze.

Ktorý rok je najlepší Cadillac Escalade?

Najlepším rokom pre Escalade z hľadiska spokojnosti zákazníkov je model z roku 2002, podľa hodnotenia zostaveného ranker.com, ktoré mu dáva neuveriteľných 5,0 z 5.0. Model z roku 1999 je druhý najlepší s 4,9 a na treťom mieste je model Escalade z roku 2013 s hodnotením 4,8.

Je Escaladen dobré terénne vozidlo?

Hoci Escalade nie je ani zďaleka tak terénne zdatný ako Range Rover Vogue alebo neluxusné SUV ako Toyota Land Cruiser, Escalade vybavený dostupným systémom pohonu všetkých štyroch kolies je skutočne off-road a uľahčuje prácu so zlým riadením. podmienky na ceste.

Je Escalade bezpečným vozidlom?

Veľké nákladné vozidlá GM majú tendenciu obstáť v nárazových testoch celkom dobre a Escalade je vybavený množstvom technológií aktívnej a pasívnej bezpečnosti. Veľké, drahé luxusné autá, ako je Escalade, sú len zriedkavo testované v nárazových testoch IIHS a NHTSA, ale ak by boli testované, pravdepodobne by boli hodnotené dosť vysoko. Už len svojou veľkosťou a hmotnosťou by mal byť Escalade primerane bezpečným miestom na ohýbanie blatníkov.

Je Escaladen dobrý na plyn?

nie Ak je pre vás spotreba paliva dôležitým faktorom pri zvažovaní kúpy ojazdeného SUV, tomuto sa treba vyhnúť. Caddy je obrovský, ťahá sa ako nákladné auto a jeho monstrózny benzínový motor V-8 ho poháňa z 0 na 60 míľ za hodinu rýchlejšie ako mnoho rodinných sedanov a hatchov.

Čo treba zvážiť pri kúpe ojazdeného Hyundai Tucson

Hyundai Tucson je kompaktný crossover SUV, ktorý sa vyrába už od roku 2004 a teraz je vo svojej štvrtej generácii, no je to oveľa viac. Tucson je tiež žiarivou ilustráciou toho, ako ďaleko sa juhokórejská automobilka dostala za posledné desaťročie. Hyundai sa z výrobcu lacných a šťastných áut za nízke nájomné stal jedným z najrešpektovanejších výrobcov na globálnom automobilovom trhu s radom štýlových, schopných a vysokokvalitných modelov vo svojom portfóliu. všetky predstavujú vynikajúcu hodnotu za peniaze.

Ak hľadáte ojazdený kompaktný crossover, tu je niekoľko vecí, ktoré potrebujete vedieť a na čo si dať pozor pri zvažovaní kúpy ojazdeného Hyundai Tucson.

Ak chcete získať ojazdený Hyundai Tucson a ďalšie ojazdené vozidlá za čo najnižšiu cenu, cestou sú aukcie úradov a polície. Potrebujete vedieť, čo chcete kúpiť v aukcii, ale táto príručka je skvelým miestom na nájdenie ojazdených vozidiel za neuveriteľné ceny.

Príbeh Hyundai Tucson

Tucson je päťdverový kompaktný crossover SUV, ktorý sa začal vyrábať v roku 2004 ako modelový rok 2005. K dnešnému dňu existujú štyri generácie Tucsonu a je ľahko najpredávanejším SUV v súčasnom globálnom portfóliu Hyundai. Od uvedenia na trh v roku 2004 sa po celom svete predalo viac ako sedem miliónov kusov, a preto je tento model pre juhokórejskú značku taký zásadný.

Hoci sa predné panely výrazne líšia, Hyundai Tucson a Kia Sportage sú takmer rovnaké vozidlo. Hyundai vlastní približne tretinu automobilky Kia, takže je len logické, že zdieľajú platformy a komponenty, aby udržali nízke náklady na vývoj a výrobu.

Hyundai Tucson z roku 2005

Úzky vzťah medzi Hyundai Tucson a Kia Sportage siaha až k prvej generácii Tucsonu. Prvá generácia modelu bola uvedená na trh v roku 2004 a zdieľala platformu s Hyundai Elantra a druhou generáciou Kia Sportage.

Hoci štylizácia prvej generácie Tucsonu dnes vyzerá mimoriadne zastaralo, stále išlo o pomerne dobre vybavené kompaktné crossovery s mimoriadne dobrou hodnotou za peniaze. Kvalita zrejme nezodpovedala vtedajším štandardom európskych a japonských rivalov, no Hyundai bol vždy lacnejší a preto oslovoval tých s napätým rozpočtom.

Pod kapotou si môžete vybrať medzi štandardným 2,0-litrovým radovým štvorvalcom, ktorý produkuje 140 koní a 136 lb.ft. krútiaci moment, alebo 2,7-litrový V-6 s výkonom 173 koní a 178 lb.ft. krútiaceho momentu. Štvorvalcový motor bol spárovaný s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, zatiaľ čo motor V-6 prišiel so štandardnou štvorstupňovou automatickou prevodovkou. Všetky verzie mali štandardný pohon predných kolies s voliteľným pohonom všetkých štyroch kolies.

V dnešnej dobe by ste mali byť schopní kúpiť slušný Tucson prvej generácie za veľmi málo, aby mohli vyrábať dobré prvé vozidlá pre mladých nových vodičov, ktorí hľadajú svoju prvú jazdu. Ak chcete presne vedieť, ktoré úrovne výbavy sa dodávajú s akými funkciami, tu sú brožúry, ktoré si môžete zadarmo stiahnuť pre model prvej generácie Tucson z rokov 2005, 2008 a 2009:

Ak uvažujete o kúpe ojazdeného Tucsonu a nepracujete s extrémne nízkym rozpočtom, pravdepodobne by ste mali začať hľadať model druhej generácie. Na niektorých trhoch po celom svete sa tento model nazýval Hyundai ix35, ale tu v Amerike a v niekoľkých ďalších regiónoch sa naďalej predával pod názvom Tucson. Začal sa vyrábať v roku 2009 a začal sa predávať ako model 2010 a zostal až do modelu 2015.

Druhá generácia Tucsonu z roku 2010 bola k dispozícii iba v úrovniach výbavy GLS a Limited a obe boli poháňané rovnakým 2,4-litrovým štvorvalcovým motorom s výkonom 176 koní a 168 lb.ft. krútiaceho momentu. Modely GLS sa dodávali so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, ale Limited bol namiesto toho modernizovaný na šesťstupňovú automatickú.

Mnoho modelov GLS v sériách bude mať automatickú prevodovku, pretože to bola možnosť pre základný model, ktorý si väčšina predajcov objednala. Jednou z dobrých vecí o druhej generácii kupujúcich z druhej ruky je, že sa netreba obávať žiadneho výrazného faceliftu. Ak nájdete model 2010 s nízkym počtom najazdených kilometrov v dobrom stave, môže ľahko prejsť ako model 2015.

Ak chcete presne vedieť, ktoré úrovne výbavy sa dodávajú s akými funkciami, tu sú brožúry, ktoré si môžete zadarmo stiahnuť pre každý model druhej generácie:

Keď bola 3. marca 2015 na autosalóne v Ženeve odhalená úplne nová tretia generácia Tucsonu, znamenalo to pre značku a tento model obzvlášť začiatok väčších vecí. Vonkajší štýl bol na tú dobu prelomový a vyzeral tak sviežo ako v deň, keď bol uvedený na trh, až po relatívne ľahké osvieženie pre model 2019.

Túto verziu Tucsonu poháňal štandardný 2,0-litrový štvorvalcový motor s výkonom 164 koní a 151 koní. lb.ft. krútiaci moment spojený so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Ak chcete trochu viac sily a výkonu, môžete mať aj druhú generáciu Tucsonu s 1,6-litrovou turbo-štvorkou, ktorá vyvinie výkon 175 koní a 195 lb.ft. krútiaceho momentu cez sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku. Ako obvykle, oba motory boli dostupné so štandardným pohonom predných kolies alebo dostupným formátom s pohonom všetkých štyroch kolies.

Hoci aktualizácia z roku 2019 bola z hľadiska estetiky skromná, v dostupných pohonných jednotkách došlo k významným zmenám. Základný 2,0-litrový motor zostal zachovaný, ale 1,6-litrový turbo-štvorák bol uvoľnený v prospech 2,4-litrového atmosférického štvorvalca, ktorý produkoval 181 koní a 175 lb.ft. krútiaceho momentu. Pohon predných kolies bol štandardom s AWD dostupným v celom rade, ale každá verzia obnoveného Tucsonu používala šesťstupňovú automatickú prevodovku, keď bola uvoľnená sedemstupňová DCT.

Skorá tretia generácia Hyundai Tucson môže byť dobrým nákupom z druhej ruky, pretože ich je k dispozícii veľa, a to znamená, že sa tam dajú robiť výhodné ponuky. Mať faceliftovaný model takmer akéhokoľvek vozidla je vždy fajn, no nebudete mať pocit, že jazdíte na niečom datovanom treťou generáciou Tucsonu pred faceliftom.

Ak chcete presne vedieť, ktoré úrovne výbavy sa dodávajú s akými funkciami, tu sú brožúry, ktoré si môžete zadarmo stiahnuť pre každý model tretej generácie:

Tu sa veci začínajú trochu komplikovať pre tých z nás, ktorí sú posadnutí rôznymi ročnými modelmi vozidiel, na ktoré sa pozeráme. Hoci existuje model Hyundai Tucson na rok 2021, ktorý je pokračovaním tretej generácie, začiatkom roku 2021 sa predáva model na rok 2022, ktorý je prvou verziou úplne novej štvrtej generácie Hyundai Tucson.

Čo je špeciálne na Hyundai Tucson?

Na Hyundai Tucson nie je nič pozoruhodné ani zvláštne; je to len vozidlo, ktoré je mimoriadne dobré v tom, čím by malo byť, a ktoré sa nesnaží byť niečím, čím nie je. Tretia generácia je miestom, kde sa Tucson skutočne rozbehol vo veľkom štýle, a to vďaka svojej lákavej kombinácii štýlu, kvality a obrovskej hodnoty za peniaze. Hoci ani tretia generácia nemusí byť úplne najlepšia vo svojej triede v špecifických oblastiach, ako je vnútorný priestor, komfort, výkon alebo spotreba paliva, celkový balík a to, čo za svoje peniaze dostanete, ju len ťažko prekonajú.

Potenciálne problémy Hyundai Tucson, na ktoré si treba dať pozor

Porucha motora – Jediným problémom, na ktorý si pri ojazdenom Hyundai Tucson musíte naozaj dávať pozor, je porucha motora, takže to nie je nič prehliadnuteľné. Tento problém sa týka prvej generácie Tucsonu, ale pokračoval aj v druhej generácii. Našťastie, hoci výmenný motor bol často jedinou opravou, zvyčajne bol servisovaný v rámci záruky.

Problém sa zvyčajne vyskytuje okolo 95 000 míľ a model s najhorším rokom pre tieto problémy bol v roku 2012. Ak sa pozriete na ojazdený Tucson vo veku približne 95 000 míľ a neexistuje žiadny dôkaz, že motor bol vymenený v prevádzke História, odborná prehliadka vozidla môže byť rozumnou investíciou predtým, ako necháte svoje peniaze.

Problémy s prevodovkou – Asi je fér povedať, že sedemstupňová dvojspojková prevodovka, ktorá sa nachádza v niektorých modeloch Tucson tretej generácie, nebola najlepšou hodinou Hyundai. Stretnete sa s mnohými Tucsonmi z rokov 2016, 2017 a 2018 s DCT, ale problémom nemusí byť samotný prevod. Skutočný problém spočíva v aplikačnej logike, ktorá dokáže zastaviť pohyb vozidla pri viacnásobnom stlačení plynového pedálu. V roku 2016 však spoločnosť Hyundai odvolala službu, aby mohol byť softvér preprogramovaný, takže pokiaľ servisná história ukazuje, že táto aktualizácia bola implementovaná, malo by to ísť dobre.

Mám bohaté skúsenosti so sedemstupňovou DCT v Kia Sportage 2016 a musím povedať, že nie je taká zábava používať ako bežný automat. Ak máte na výber medzi ojazdeným Tucsonom tretej generácie s DCT a podobným s automatom, volil by som automat.

Drží si Tucson svoju hodnotu?

Hyundai Tucson si drží svoju hodnotu celkom dobre na model pre masový trh, ktorý je taký bežný, ako je, a to pravdepodobne preto, že predstavuje takú vynikajúcu hodnotu za peniaze ako úplne nový nákup. Podľa caredge.com si trojročný Tucson ponecháva takmer 68 % svojej novej ceny, pričom hodnota päťročného modelu je približne polovica toho, čo stál nový.

Má Hyundai Tucson dobrú záruku?

Hyundai spolu s Kia ponúka to, čo väčšina ľudí považuje za najlepšiu záruku na nové auto v Amerike. Nový To znamená, že si môžete kúpiť tri roky starý Tucson s najazdenými 40 000 míľami a stále máte 2 roky alebo 20 000 míľ plnej záruky výrobcu.

Konkurenti Hyundai Tucson

Hyundai Tucson čelí obrovskej konkurencii v segmente kompaktných crossoverov SUV, no je lepší ako väčšina a aspoň sa drží zvyšku. The Dvaja hlavní rivali, ktorí by mohli argumentovať, že sú potenciálne lepší ako Tucson, sú Toyota RAV4 a Honda CR-V, hoci obe sú drahšie ako Hyundai.

Medzi ďalších konkurentov, ktorí je potrebné zvážiť, patria Ford Escape, Nissan Rogue, Acura RDX, Subaru Forester, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan a Chevrolet Equinox. Najbližším súperom Hyundaiu Tucson je však nevyhnutne príbuzná Kia Sportage. Pokiaľ ide o výber medzi týmito dvoma stajňovými kolegami, ide v podstate o to, ktorý z nich sa vám páči najviac.

Čo treba zvážiť pri kúpe ojazdenej Mazdy CX-5

CX-5 je päťmiestny kompaktný crossover SUV, ktorý sa začal vyrábať v roku 2012 ako model z roku 2013. Išlo o prvé vozidlo v ponuke japonskej automobilky, ktoré využilo novú filozofiu spoločnosti Kodo Soul of Motion Design Philosophy, kde sa dizajnéri vyhýbajú zložitým krivkám a namiesto toho používajú jednotlivé plynulé línie na vytvorenie skutočne dynamického vzhľadu. Bol to zároveň prvý model po tom, čo sa Mazda vymanila z okov vlastníctva Fordu, a zrejme je fér povedať, že odvtedy sa značka už nikdy neobzrela.

Hoci zdieľa platformu s Mazdou3 a Mazdou6, CX-5 bol zároveň prvým modelom Mazdy s kompletným doplnkom technológie SkyActiv automobilky. Technológie SkyActiv využívajú tuhú a ľahkú platformu v kombinácii s motormi a prevodovkami so špecifickým cieľom znížiť emisie výfukových plynov a spotrebu paliva.

Prvá generácia CX-5 bola veľmi atraktívnym vozidlom, ktoré sa celkom dobre predávalo, ale filozofia dizajnu Kodo urobila veľký krok vpred s druhou generáciou, ktorá sa prvýkrát objavila pre model 2017. Ak dnes existuje krajší a štýlovejší kompaktný crossover ako druhá generácia CX-5, bolo by dobré vedieť, čo to je, a to vrátane tých od luxusných výrobcov ako BMW, Audi, Lexus a Mercedes.

Mazda CX-5 z roku 2013

Keď sa CX-5 v roku 2012 začal predávať ako model z roku 2013, jeho prvou úlohou bolo nahradiť Tribute aj CX-7 v americkom portfóliu Mazdy. Okrem pôsobivého vonkajšieho dizajnu bola CX-5 chválená aj za vynikajúcu ovládateľnosť, dobrý priestor na zadných sedadlách, ľahkú dostupnosť a pôsobivú štandardnú výbavu. Niektoré z vecí, ktoré ľudia kritizovali na modeloch prvej generácie, boli relatívny nedostatok výkonu, hlučnosť pri prudkej akcelerácii a nedostatok výhľadu dozadu v dôsledku športového štýlu.

Hoci sa všeobecne zhodlo, že CX-5 by bola lepšia, keby bola o niečo výkonnejšia, už od prvého dňa jasne argumentovala, že ponúka najlepšiu jazdu zo všetkých vozidiel vo svojom segmente. Motor, ktorý poháňa prvú generáciu CX-5, je 2,0-litrový štvorvalcový motor, ktorý produkuje skromných 155 koní a 150 lb.ft. krútiaci moment, ktorý sa posiela na predné alebo všetky štyri kolesá buď prostredníctvom šesťstupňovej manuálnej alebo šesťstupňovej automatickej prevodovky.

Aj keď prvá generácia CX-5 jazdí a ovláda sa senzačne, manuálnym verziám trvá zrýchľovanie z 0 na 60 míľ/h celkom 8,8 sekundy a automat je na tom ešte horšie, keďže na 60-tku trvá z miesta štartu 9,3 sekundy. Veci sa zlepšili o rok neskôr, keď model 2014 uviedol na trh výkonnejší 2,5-litrový motor s výkonom 184 koní a 185 lb.ft. krútiaci moment vo verziách Touring a Grand Touring modelu CX-5.

Nový motor bol k dispozícii iba so šesťstupňovou automatickou prevodovkou a ak chcete CX-5 s pohonom všetkých štyroch kolies, musíte mať aj túto prevodovku. Úplné informácie o tom, aké presne úrovne výbavy a funkcie sú dostupné pre každý modelový rok prvej generácie Mazdy CX-5, nájdete tu brožúry s úplnými podrobnosťami pre každý modelový rok, ktoré si môžete bezplatne stiahnuť:

Niektorí ľudia budú namietať, že CX-5 sa pri nástupe do druhej generácie príliš nezmenila, ale to by som spochybnil. Hoci veľká časť substrátu preneseného z prvej generácie a veľká časť plechu zostala rovnaká, úpravy exteriéru a interiéru urobili celý rozdiel, vďaka čomu sa CX-5 stala vynikajúcou voľbou. vo svojom segmente.

Nová predná maska ​​a šikmé svetlomety dodali novej CX-5 skutočne prelomový vzhľad, ktorý dnes vyzerá rovnako dobre ako pri uvedení na trh. Interiér bol vylepšený na úroveň, ktorá dáva niektorým luxusným modelom zabrať, a vylepšenia boli vykonané v oddelení motora, aby zodpovedali kritike vnímaného nedostatku energie.

Štandardnou elektrárňou bol teraz 2,5-litrový radový štvorvalec s výkonom 187 koní a 185 lb.ft. krútiaceho momentu, ale Mazda trvala na tom, že teraz bol prerobený tak, aby lepšie reagoval. Hoci nie je k dispozícii hneď od začiatku modelového roku 2017, o niekoľko mesiacov neskôr nasledoval 2,2-litrový turbodiesel pre tých, ktorí majú radi takéto veci. Automatická prevodovka sa stala štandardom v celom rade, pretože manuálna prevodovka bola úplne uvoľnená z amerického sortimentu.

Pre model 2018 pridali inžinieri Mazdy k 2,5-litrovému radovému štvorkolovému motoru funkciu aktívneho objemu valcov. Hoci to nemalo žiadny vplyv na spôsob jazdy CX-5, znížilo spotrebu paliva v situáciách s miernym zaťažením, napríklad pri rozjazde alebo jazde. Ak chcete použitú druhú generáciu CX-5 s trochu vyšším výkonom a výkonom, musíte si vybrať model 2019 alebo novší. Toto je totiž modelový rok, kedy do ponuky motorov pribudol 2,5-litrový turbo-štvorák, ktorý vodičom ponúka výkon 227 koní a 310 lb.ft. krútiaci moment na hranie.

Pre kompletné info Informácie o tom, aké úrovne výbavy a funkcie sú k dispozícii pre každý rok modelu Mazda CX-5 druhej generácie, tu sú brožúry s úplnými podrobnosťami pre každý modelový rok, ktoré si môžete zadarmo stiahnuť.

Potenciálne problémy, na ktoré si treba dať pozor pri jazdenej Mazde CX-5

Pri použitej prvej generácii Mazdy CX-5 je potrebné dávať pozor na množstvo nepredvídateľných vecí, ale nie je to nič potenciálne katastrofické, kvôli čomu by ste mali pred jednou utiecť.

Chybná prevodovka – Ak zvukový systém zostane v modeli ACC aj po vypnutí CX-5, môže to byť spôsobené chybnou prevodovkou. Hoci problém možno vyriešiť výmenou medzi 280 a 530 USD, je tiež možné, že problém možno vyriešiť jednoduchou výmenou spínača, ktorý sa nachádza vo vnútri prevodovky.

Zapaľovacia cievka – Ak testujete CX-5 a zaznamenáte poruchu motora a/alebo nedostatok výkonu a kontrolka motora naďalej svieti alebo bliká, pravdepodobne ide o zlomenú zapaľovaciu cievku. Bol tu servisný bulletin od spoločnosti Mazda, ktorý odporúčal výmenu zapaľovacej cievky, ale ak na použitom modeli nebol servisovaný hlavný predajca, mohli ste to prehliadnuť. S výnimkou diagnostiky by sa náklady na výmenu zapaľovacej cievky mali pohybovať medzi 190 a 250 $.

Porucha snímača hmotnosti vzduchu – Ak svieti kontrolka motora a CX-5 sa ťažko štartuje, môže ísť o poruchu snímača hmotnosti vzduchu. Dobrou správou je, že náhradný snímač je rýchle a lacné riešenie.

Svetlo LED pre denné svietenie – Aj keď LED DRL nefunguje v jednom zo svetlometov Mazdy, nemusí to znieť ako porucha, ktorá vás v noci udrží v bdelom stave, ak vidíte tento problém na použitom CX-5, o kúpu ktorého máte záujem, môžete chcete prehodnotiť alebo trvať na tom, aby bol problém vyriešený pred kúpou. Bohužiaľ to nie je také jednoduché ako výmena žiarovky a výmena celej jednotky svetlometu bude v skutočnosti stáť asi tisíc dolárov.

Nemožno uniknúť tomu, že modely CX-5 prvej generácie trpia väčšími mechanickými a inými problémami ako modely druhej generácie. Zatiaľ čo niektoré môžu byť spôsobené tým, že modely prvej generácie sú staršie a majú viac opotrebovania, je tiež pravdou, že Mazda urobila s druhou generáciou CX-5 výrazné vylepšenia. Celkovo je však CX-5 solídne a spoľahlivé auto, ktoré je z hľadiska odolnosti a spoľahlivosti rovnako dobré alebo lepšie než čokoľvek iné vo svojej triede.

Súperi Mazda CX-5

Existuje veľa modelov, ktoré môžu tvrdiť, že sú konkurenciou s Mazdou CX-5, ale nie príliš veľa z nich je tak dobrý všestranný balík ako Mazda. Honda CR-V a Toyota RAV4 môžu byť najbližšími konkurentmi CX-5, ale musíte byť oddaným fanúšikom Hondy alebo Toyoty, aby ste mohli tvrdiť, že ktorýkoľvek z nich je takmer taký pekný alebo žiadaný ako Mazda.

Medzi ďalších segmentových rivalov patria Ford Escape, Subaru Forester, Nissan Rogue, Kia Sportage, Hyundai Tucson a Volkswagen Tiguan. Konkurencia je veľká, no Mazda dokáže držať hlavu vysoko v každej spoločnosti.

Často kladené otázky o Mazde CX-5

V priebehu rokov sa Mazda CX-5 ukázala ako celkom bezpečný kompaktný crossover SUV a väčšina modelov je veľkoryso vybavená štandardnými bezpečnostnými prvkami. Model z roku 2013 získal od IIHS status „Top Safety Pick“, hoci FBI v NHTSA mu za celkovú bezpečnosť udelila iba štyri z piatich.

V roku 2014 udelil IIHS CX-5 svoje vytúžené hodnotenie „Top Safety Pick +“ a NHTSA udelilo plné päťhviezdičkové hodnotenie za celkovú bezpečnosť. Príchod druhej generácie však spôsobil, že NHTSA znížilo hodnotenie modelu CX-5 na dnes už pomerne zriedkavé štyri hviezdičky. Štvorhviezdičkové hodnotenie zostalo pre model 2018 a IIHS znížilo svoje hodnotenie na Top Safety Pick pre daný modelový rok.

V modelovom roku 2019 došlo k vylepšeniam, ktoré viedli k tomu, že IIHS aj NHTSA udelili modelu CX-5 najvyššie známky za celkovú bezpečnosť, takže okrem toho, že je Mazda CX-5 pre rok 2019 jedným z najatraktívnejších modelov vo svojej triede, je aj jedným z najpôsobivejšie z hľadiska bezpečnosti.

Je CX-5 dobrá na plyn?

Napriek absencii hybridnej alebo plug-in hybridnej technológie bola CX-5 vždy považovaná za celkom dobrú z hľadiska spotreby paliva. Tu sú najlepšie hodnotenia EPA pre spotrebu paliva pre každý modelový rok CX-5.

Drží si Mazda CX-5 svoju hodnotu?

CX-5 je asi uprostred ničoho, pokiaľ ide o predajné hodnoty. Po 5 rokoch klesnú približne o 52 %, hoci niektorí z najhorších páchateľov v segmente môžu klesnúť o tento typ percenta už za tri roky.

Má Mazda CX-5 pohon všetkých štyroch kolies?

Vo svojej štandardnej podobe má CX-5 pohon predných kolies, ale je k dispozícii aj pohon všetkých štyroch kolies a niektoré modely majú úrovne výbavy, ktoré sú štandardným pohonom všetkých kolies. Kompletné informácie nájdete v brožúrach vyššie.

Spoľahlivosť Je Mazda CX-5 spoľahlivý?

Celkovo bolo CX-5 vždy pomerne spoľahlivým vozidlom a v posledných rokoch je stále lepšie a lepšie. Webová stránka caranddriver.com mala v dlhodobom teste 40 000 míľ CX-5 z roku 2019 a uviedla: „Na rozdiel od mnohých našich súčasných dlhodobých zamestnancov nemá ani defekt pneumatiky. alebo prasknuté čelné sklo prerušilo čistú sériu Mazdanu.“ Okrem toho vážený prieskum J.D. Power dal Mazde celkové skóre 80 zo 100, čo je na neluxusný model celkom dobré.

Je Mazda CX-5 tichá?

Podľa Consumer Reports je Mazda CX-5 jedným z najtichších neluxusných kompaktných SUV, aké si môžete kúpiť. Najnovšie modely sú najlepšie, pretože zvýšená hmotnosť pomáha kabíne byť tichšia ako staršie modely a niektoré modely ťažia aj z aktívneho zníženia hluku.

Ako dlho vydrží Mazda CX-5?

Očakáva sa, že CX-5 vydrží až 300 000 míľ, ale je ťažké to overiť, pretože neexistuje dostatočne dlho na to, aby sa dalo povedať, či ide o ambiciózny alebo konzervatívny odhad. Ale rýchle národné vyhľadávanie na Auto Trader ukazuje veľa ponúkaných modelov s viac ako 200 000 míľami, takže to vyzerá dobre pre dlhú životnosť Mazdanu.

Mali by ste si kúpiť ojazdenú Mazdu CX-5?

Áno. Existujú len dva dôvody, prečo si nekúpiť ojazdenú Mazdu CX-5. Prvým je, že sa vám jednoducho z nejakého dôvodu nepáči, ako vyzerá, a druhým preto, že si namiesto toho môžete dovoliť úplne nový. Aj keď žiadne auto nie je dokonalé, CX-5 je asi tak dobré, ako sa dá za tento druh peňazí.